pil船公司官网 刚刚，PIL开始卖船了！

1月10日，就在COVID-19爆发前，全球航运媒体lloyds list报道称，由于燃料供应商的付款流程缓慢且延迟，至少有一家供应商正在考虑扣留太平航运的船只，一些供应商已停止与太平航运合作。

▲劳合社日本事件报道

报道一出，新加坡船务公司负责人、太平航运集团董事长张松生先生就在1月13日向《劳埃德日报》发出加急信，对此次事件做出回应，澄清太平航运没有任何船舶因燃油支付延迟而被扣留！

▲PIL紧急辟谣！

一场由太平航运董事长亲自出面并签署回复的风波似乎就此停止。

不过根据搜航的最新消息。最近有关这家新加坡航运公司的几则新闻再次引起了业界的关注，不仅包括出售其两艘超大型集装箱船，还包括出售其区域航运公司的PDL股份以及延迟支付船舶租金。

卖掉它的集装箱船，由万海接管！

据souhang.com报道，周一(3月2日)，在台湾省上市的航运公司万海航运宣布，已从新加坡太平航运(PIL)有限公司购买两艘集装箱船，容量为11，923标准箱，分别是哥打潘江和哥打佩尔维拉(现船名已改为万海805)。此次收购共耗资1.868亿美元。

▲万海官方公告

▲科塔佩尔维拉已更名为万海805

此外，根据信德海事组织，除了上述出售给万海的两艘集装箱船之外，在PIL市场上实际上还有多达五艘其他船只出售，包括:

“KOTA GANTENG”，2002年建成，容量2,475Teu

“KOTA GEMAR”于2002年建成，容量为2，475标准箱；

“KOTA GEMBIRA”于2002年建成，容量为2，475标准箱；

“KOTA GUNAWAN”于2002年建成，容量为2，475标准箱；

“KOTA CANTIK”于2012年在大连建成，容量为6606标准箱。

退出跨太平洋航线，出售其区域航运公司的股份

迫于压力，太平航运将退出跨太平洋市场，最后一次跨太平洋航行将于3月举行。

这一决定是现任首席执行官张松生进行的更广泛战略评估的一部分。PIL将重点加强其在南北贸易中的地位，如非洲、中东/红海、印度次大陆、拉丁美洲和大洋洲。

此外，据报道，截至去年年底，PIL还将其持有的太平洋直通车(PDL)60%的股份出售给了海王星太平洋线路的所有者，但双方均未证实此事。据报道，PIL在2006年购买了PDL 60%的股份，PDL在南太平洋岛屿之间运营5艘520欧盟-940欧盟集装箱船。

与此同时，新加坡国际集团的集装箱制造子公司新加坡国际集团去年以5.65亿美元的价格将其在中国的大部分干式集装箱制造厂出售给中远集团。

▲缩小前线，PIL宣布退出跨太平洋航线

获得资金受阻，被迫推迟支付船舶租金

近日，日本媒体报道称，PIL已通知其在日光船承租人，由于疫情导致从中资银行获得资金的程序中断，PIL将不得不推迟支付船舶租金。据了解，原定于2月份向4名日本船东支付的光船租金被推迟。

值得注意的是，作为全球第十大集装箱班轮公司，太平航运拥有117艘集装箱船，但其运力的60%以上是租赁船。然而，在向万海航运公司出售两艘10，000标准箱的集装箱船和替换另外五艘船之后，相信其自身的运力将再次减少。

▲PIL世界排名第十

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