7月14日，上汽集团A股盘中在一片绿色中迅速直线拉升，成交额超10亿元。证券交易软件判定引发此次股价飙升的新闻，是一条来自路透社的报道：《大众-上海合资公司将改造上海工厂生产新奥迪轿车》。
不知道这位大手笔买入的买家是谁，但这条消息并非是新闻。只不过是海外媒体后知后觉罢了，随后这条“新闻”也被各个证券交易软件下线了。
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但是资本市场向来是无风不起浪的，尤其是庄家布局一向深远。此次上汽集团的异动应该是来自于上汽奥迪项目的进展。根据“汽扯扒谈”独家了解到，一汽奥迪经销商与奥迪签订的《三亚声明》有可能被无视，上汽奥迪项目将会如期上线。
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01
上汽奥迪项目将会如期上线
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2017年一汽、一汽大众、奥迪在北京对《三亚声明》中的经销商诉求签订了文件。文件中有四个点：1、要求奥迪要在2022年前实现销量90万辆；2、上汽奥迪不早于2022年1月在中国销售；3、在中国实行一个销售公司管理经销商网络，将由该销售公司定义网络标准，现有奥迪经销商都将获得该销售公司授权；4、奥迪公司未来在中国销售和服务的产品全部在当前的一汽大众奥迪经销商在现有有展厅和服务区域提供销售和服务。
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这条《三亚声明》也是目前上汽奥迪项目最大的阻碍。
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2019年奥迪品牌在中国只有68.8万辆，今年情况尚未可知，但明显不容乐观，2021年销售90万辆，更是有一定难度。还有上汽奥迪的产品在一汽奥迪经销商销售，这几乎是不可能的。首先在财务上无法解决，另外监管部门对于这种垄断性的操作，也不会坐视不理。中国还未有两家合资公司的经销商合并销售的。丰田、大众、本田，皆是如此。
上汽奥迪能否开这个先例？几乎不可能。从目前的情况来看《三亚声明》成为废纸的概率非常大。
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虽然阻力重重，但是上汽奥迪上线是箭在弦上。在今年6月底的上汽集团股东大会上，上汽董事长陈虹表示：目前上汽奥迪正在推进过程中，具体的操作性方案的制定已接近尾声，很快就会进入实施阶段。未来，上汽奥迪的营销渠道会线上线下同步推进，上汽奥迪首款车2022年初上市。
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陈虹此番讲话也代表了上汽方面的态度，无论有什么阻碍，上汽奥迪项目势在必行，不允许有任何的拖沓。根据“汽扯扒谈”了解，上汽也已经在招商中了，上汽奥迪经销商优先在上汽大众的经销商中挑选。
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很明显，奥迪和一汽经销商的纠葛，上汽奥迪方面完全无视了。
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02
上汽奥迪赚钱效应几何？
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在资本市场，汽车股票一直是非常不受推崇的，其资金密集、资产沉重，投入大，风险大，利润率低。在特斯拉出现之前，汽车股一直是都是低估值股票，因为汽车产业实在是没有什么概念可以炒作。
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做个对比，2019年上汽集团营收达到了8433亿元，净利润256亿。而A股王茅台2019年营收854.3亿,净利润412亿。茅台做着全世界最梦幻的生意，无需研发投入，无需营销投入，不受任何时代技术发展等因素的冲击，一个配方，恒久远永流传。每年的投入除了买粮食，发工资就是研究新的防伪标志。
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茅台一个酒企的估值，超过一个省的GDP也不是那么没有道理。
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相比之下，最赚钱的上汽集团尚且如此，汽车行业其他企业更属于操着出生入死的心，赚个勤勤恳恳的辛苦钱。
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合资公司对于目前的中国车企来说，就属于来钱最快的项目了。上汽奥迪项目目前已知的产品是奥迪A7L，奥迪轿车的奇数产品，本应是迎合小众人群口味儿，但是上汽奥迪对此进行了加长。
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这说明上汽奥迪包括未来将会生产的Q4和Q6在内，都是完全把一汽奥迪当做竞争对手去设计和销售的，不是互补的关系。尤其是未来MEB平台的电动车上线之后，更可能成为奥迪品牌电动产品在中国市场的主要销售力量。
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所以对于上汽集团来说，上汽奥迪很有可能成为其未来主要的盈利点之一。这对于上汽集团这样一个优质业绩的上市公司来说，确实是重大的利好消息。
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