隧月回眸（十六） | “串起”中环线的军工路隧道

上海军工路隧道位于上海市东北角，与浦东中环线连通，是继复兴路隧道、上中路隧道、西藏南路隧道之后，黄浦江上第四条上、下层均能通行车辆的越江隧道。该隧道工程于2006年12月开工，2011年1月建成通车。

工程概况

军工路隧道全长3050m，由江中圆隧道段、浦东和浦西岸上结构段、浦西管理中心组成。工程线路分成东线及西线建设，采用双管双层圆隧道断面，每层布置4车道。其中，圆隧道外径14.5m、内径13.3m，隧道最浅覆土厚度9.17m，东西线隧道最小净距仅8.45m。

旧盾构“大显身手”

施工中选用的直径14.87 m 泥水气平衡盾构机曾成功完成荷兰“绿色心脏”铁路隧道和上海上中路隧道的掘进，累计掘进近10km。通过对该盾构的各系统部件进行维修保养，确保盾构的长距离推进，既节省了成本，又提高了盾构研发与维护的技术水平。

“占地少”的新型泥水系统

军工路隧道盾构始发井地处居民区，场地较小，为了配合场地要求，该工程选用了莎堡新型泥水系统，其占地面积与传统的沉淀池相比可减少50%，也为今后大型泥水盾构在城市密集区域的施工提供了借鉴。

加固施工确保盾构穿越

盾构在始发后不久即进入8m的棚户区，其地面沉降较难控制，需对结构抗变形能力较差的民房进行局部加固，同时在隧道沿线发生不均匀沉降的地区进行跟踪注浆。最终，棚户区民房最大沉降量控制在15mm以内，确保了施工安全。

多项举措控制隧道上浮

由于该工程采用超大直径的泥水气平衡盾构，在施工中需穿越复杂地层、地质勘探孔及黄浦江等敏感区域。通过控制盾构机参数、调整同步注浆比重、在关键控制区域采用设置剪力销环的管片以及管片内弧面钢板等措施，控制了隧道的上浮。

军工路隧道建成通车使中环线顺利“成环”，缓解了杨浦大桥及翔殷路隧道的越江压力。军工路隧道曾荣获第十八届上海市市政工程金奖、2016 年度“FIDIC（菲迪克）优秀工程奖”。

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