生存大考验 深茂铁路开通，茂名公路客运遇生存大考验，如何应对？

万众期待的深茂铁路江茂段7月1日开通，在几乎整个茂名都沉浸在喜庆之中时，公路长途客运，尤其是走珠三角一带的公路长途客运却面临极大挑战，甚至连企业生存都遇重大考验。这些公路客运人，普遍心情矛盾复杂，喜忧时常缠绕。喜之，为茂名市开通高铁击掌叫好，方便群众出行，包括自己。忧之，走珠三角一带公路客运企业业务量大幅下滑，直接影响其职工收入和企业运作。近日，记者走访调查了茂名市多个主要客运市场，发现其虽然担忧"高铁开到哪里，哪里的运输企业就容易`执笠′″的说法，但仍然深挖潜力，抓住高铁做文章，从接驳高铁旅客入手，争取代售高铁票源，提高自身业务水平，吸引“回头客”，再到请求相关部门，进一步"清剿"非法运输市场等等，多管齐下，减少亏损，共同为茂名客运市场出力，服务好广大旅客。

公路客运各施办法应对"寒冬″

在高铁开通前二天，市客运中心站一相关负责人向记者介绍，该站因为毗邻茂名站，受到的冲击最大，每天估计约走掉九成旅客。因公出差和尝鲜的市民，以前选择搭大巴的，现都会纷纷选择搭深茂铁路江茂段。尤其是到节假日，若遇高速公路常塞车，冲击可以说是"致命″。

记者从市客运中心站了解到，深茂江茂段自开通几天以来，该站客源大受影响，走珠三角一带乘客约少7成。众所周知，茂名火车站(茂名站)与客运中心站，相距不足100米，面对每天进进出出茂名站的旅客，相比"自己站"门可罗雀的情景，该站一负责人说，“受冲击最大，心很烦”。

据介绍，市客运中心站是市区最大型的公路客运枢纽站，平时主要业务是发往珠三角的班车，每天一般发往珠三角一带的班车约有50个班次。有职工100多人。一直以来，该站为市民出行兢兢业业，作出很大贡献。面对深茂铁路江茂段开通的冲击，该负责人预计，严重的冲击还在以后，如大型节假日等等，客源将流走9成。他举例说，如佛山汽车站，在广佛高铁未开通时，每天发往广州的有90个班次，广佛高铁开通后，每天仅发3个班次。茂名的情况类似，“高铁开通到哪里，哪里的公路客运就`执笠'(关门停业)”，从相关客运经历看来，此话并非危言耸听。

为了尽可能摆脱困境，让企业减少亏损，增加业务量，该站并不“坐以待毙”，而是积极寻求措施应对。

由于新高铁站未做好，旧站面前的站北路，可能会经常大塞车。该站认为疏导交通，保证相应空间，让客人尽可能舒服入站候车尤为重要，将协助有关部门，对中心客运门口广场设置，作适当调整，更方便市民入站;在票价方面也作适当调整;转入多元化经营，发展城际公交，方便更多市民出行;将车站大厦(原旧市交通局办公楼)2-7楼招租，可作酒店或写字楼。

希望做好高铁联运代售高铁票

在信宜汽车客运公司，负责人告诉记者，江茂高铁开通，同样对信宜汽车客运企业带来不少冲击，初步预计，日均客流量减少3成，冲击是断层式的。若是节假日，客流量将减少50%。

据介绍，该公司共有221辆客运汽车，约有190辆走珠三角一带，平时日均发班70-80班次(满负荷)。该负责人称，冲击最大的仍然是节假日，主要是高速路上塞车带来，有些旅客塞怕了，转而搭高铁。但据有关人士分析，现在信宜——深圳，车票约130元，现乘高铁从茂名到江门，二等票181元，相差不大。在时间方面，信宜下到茂名100公里，超码约1个小时，加上等车、下车、转乘等，搭高铁对信宜人来说，优势不是十分明显。重要一点是，信宜人上广州、东莞、深圳，一般走北线，走罗定或经包茂绕开罗定走，极少信宜人走广州搭南线车的，故上述方向班次冲击极小甚至没有。当然走珠海、江门、中山一带，客源必然受到冲击。总体来说，信宜站客源相对化州、电白、高州来说，冲击较小。

尽管如此，该站也严阵以待，已多次开会研究相关应对措施:如已争取到政府支持，实现“高铁联运”，即允许信宜班车直入茂名高铁站场内“上落客”，无缝对接，方便旅客;开通走包茂线上广州，绕开罗定段，目前已走了十几班次，反映较好;争取代售信宜地区的高铁票，争取“直通”;走珠海、中山、江门线(走中江高速)一带的，已开始减班运营，平时一日约有6班，现发现客源少时，将停下来减少损失。

此外，该公司提出，盼有关部门能进一步整顿好当地运输市场秩序，如旅游非法包车，外省过往客车“长线短跑”，随意上落客冲击其正规运营等。信宜交通局一部门负责人对此回应，今年1-5月份，总共处理违法“包车”37宗，打击非法营运54宗，不按规定站点停靠43宗等等，全力整顿市场，维护正规客运站利益和群众出生安全，减少高铁运输对公路客运带来的冲击。今后还将依法严管。

司乘担心收入锐减 旅客选择多实惠多

近日，记者分别来到电白、化州、高州等运输公司相关站场，看到车站一切正常运营，旅客购票乘车也十分有序，站内有关负责人都表示，高铁冲击巨大，亏损将很严重，但已想方设法挖掘潜力，加强服务管理，提高服务水平，积极应对，确保在这一波"交通大潮冲击中″，不致于很快“一败涂地”。

据介绍，电白区辖内有马踏和电白二个高铁站，旅客出行十分方便。但对其珠三角一带公路客运企业的冲击，可以说几乎是致命的。在其中一汽车站，记者看到有一班车正准备走广州，车上有十几个乘客。乘客刘生告诉记者，他也知道高铁开通了，但听说票价偏高，他就住在车站旁，干脆搭大巴上广州，仅几十元车票，也很方便。况且现在高速路一般不会塞车，到广州后，可马上坐1路地铁去办事。不过，刘生也表示，回来时一定搭高铁回，试下味道。采访中，不少车上旅客都对记者说，茂名高铁开通，大巴票“平宜到笑”，选择大巴也好，高铁也好，反正得益的都是我们!

在化州汽车站，一辆正准备开往珠海的大巴车上，也有十几个乘客，他们对记者表示，以其搭车到茂名高铁站上车，不如从身边坐车直达珠海，省去买票转车麻烦。据记者了解，高铁开通，直接带给旅客的普遍感受是: 选择变多，大巴票变低，感到“茂名也上档次”，作为茂名人，“面上有光”等。无论坐大巴的还是坐高铁的，一样开开心心。

然而，对车站的司机和巴姐来说，高铁开通，客源减少，确实直接影响他们的收入。据了解，化州汽车站约有200人，目前还发得出工资，一切运营正常，但随着高铁通，客源有可能减少，运营成本攀升，经营压力加大，若没有其他经营收入，职工们普遍担心，福利待遇会受到影响。其它站场职工的忧虑也大致类似。

信宜汽车站一司机告诉记者，目前，他的收入是基本工资和“奖金”，一般每月基本工资有约1500元，奖金一般有约1500-3000元，但奖金波动也较大，分分钟“随行就市”，客运高峰时，须加班加点，奖金高，反之亦然。他说，现在客源已受影响，主要是往珠海、江门一带的客流，客少加班少，会直接影响自己收入。巴姐也是一样，全市其他站场的司乘人员，其收入基本也是以客源和业务量挂勾的。高铁的开通，他们“又喜又无奈”，心情确是复杂。但他们同时也相信，在党委政府和上级的关怀下，总会有办法解决困难，“上帝关了一扇门，必开另一扇窗”。

李文才

黄楚凡

李文才