南航a380 “油老虎”A380 南航为何越亏越飞？

5月18日晚，南航一架A380从深圳飞往北京。被戏称为“油老虎”的A380，给南航带来了多年的亏损，那么为什么南航亏损越来越多？

记者注意到，南航集团总经理、南航股份有限公司董事长司宪民在今年全国“两会”期间接受新快报采访时承认，五架A380客机确实给南航带来了一些损失，但完全在可接受范围内。我们不能完全从业务角度考虑损失，但也必须看到它给南航带来的无形资产，比如提升品牌效应。“可能我花了上亿的广告不一定有这个效果。没有A380，就没有这种东西。

据业内人士透露，除了超级“明星”的好处，南航还期待凭借这些大型飞机开拓国际市场，帮助其进行战略转型。

国内航线不太可能赚钱

南航是mainland China首家也是唯一一家拥有超大型宽体A380飞机的航空公司空。2005年，南航宣布将订购5架A380，第一架于2011年10月交付，最后一架于2013年初交付。

虽然南航没有透露购买这架飞机的花费金额，但仅南航购买这架飞机的成本仍然非常惊人，即使空客户给予南航一定的优惠，并因延迟交货而获得赔偿或补偿。

数据显示，深圳强劲的经济发展带来了对航空空交通的巨大需求。深圳机场2013年运送旅客3226.84万人次，同比增长9.1%。根据今年第一季度的数据，深圳位列全国第四空港口。深京线是中国第二大商业线。

“深圳经济发达，居民收入水平高，能承受A380的高票价。此外，深京线客流量大，A380的载客率可以得到高度保证。”蔡健明分析道。据悉，南航每天在该航线有8个直飞航班，其中4个航班由A330大型宽体客机运营。

一位民航行业官员告诉《国家商报》，A380只要飞国内航线就不太可能赚钱。据悉，除了还在飞的京广航线外，南航A380也飞了京沪航线，但随后悄然下线，业内猜测其上座率并不理想。

中国投资咨询运输行业研究员蔡建明担心A380会飞深京航线，而且由于广州毗邻深圳，可能会在一定程度上分流客流。蔡建明认为，南航目前选择将A380投入北京至深圳航线，主要是着眼于深圳的发展。

国际航线可以凸显其优势

空中国新闻社社长陶告诉记者，从A380设计的初衷来看，这款机型适合长途干线。

对于优势仍集中在国内航线的南航来说，经营A380的压力确实更大。“截至2013年7月底，南航5架A380累计亏损高达6亿元。自从南航推出全球最大客机空 A380以来，关于其盈利能力的争论从未停止。”中信建设投资经济咨询行业研究总监周瑞在接受采访时表示。

根据空客户在2007年底公布的交付时间，接下来的2008年奥运会和2010年世博会将是大型飞机施展才华的好机会。但由于空客户一再推迟A380的交付时间，南航真正迎来首款A380的两大盛事已成往事。记者从南航获悉，目前只有广京和深京航线在运营。

“专门为长途航线设计的A380客机的主战场是航程超过12小时的国际航线。国内航线频繁起降，对油耗和发动机维护不是最经济的，起降次数的增加也使得其每小时单位成本高于其他机型。”蔡建明分析，与广京航线相比，目前南航A380唯一运营的国际航线广州-洛杉矶航线的单位运营成本较低。

周瑞也认为，要让A380盈利，关键是调整航线，多开辟国际航线。“目前南航A380主要投资国内短途航线，只有飞国际长途航线才能有效凸显A380的优势和价值。其次，改善空间布局，增加高端空间数量。目前南航A380过于依赖经济舱的布局，不利于其销售收入的增加。”

第一季度亏损高达3亿元

“交易所杀手”来袭，横扫三大航空公司的业绩。中国南方航空报告第一季度亏损高达3亿元。

A380被称为“油老虎”，这可能是空客户在设计A380时不会想到的昵称。因为A380飞机其实号称是单位油耗最低的机型。陶告诉记者，这款车型的平均油耗不到每100公里3升，相当于普通家庭用车，因此其二氧化碳排放量也是最低的。以一周为一个周期，之前最大的飞机每座平均油耗比A380飞机高20%，使得A380运营商在不增加额外成本的情况下增加20%的运力，或者在保持运力不变的情况下，每趟航班每座平均成本降低15%~20%。

而A380的载客量巨大，每架飞机可以搭载400~800名乘客。因此，A380的上述效益必须依靠客运量系数的保证和票价的支持。据报道，上述100公里油耗数据基于525座。因此，一架A380飞机飞行1000公里的耗油量为15750升，根据石油1L相当于0.8千克的计算，大约为12600千克，即12.6吨..以最新的深京航班为例，航程2077公里。根据最新公布的航油空汽油价格10210元/吨，A380一次飞行该航班的航油成本约为26.7万元。同理，相比略短的广京线，也需要25.3万左右。

记者从南航官网订票系统和电话订票客服处了解到，南航A380的两条国内航线的头等舱和普通舱票价与同航线其他飞机基本相同。但在刚飞的深京航线上，只要不是当天订的，头等舱近期基本可以获得2280元的折扣价，折扣率在43%左右；普通舱最低折扣在40%以下。5月22日下午3时，记者咨询了南航订票电话，了解到下午5时30分深圳至北京的A380航班头等舱23张，普通舱119张，订票率72%。运营已久的广京线状况良好。截至记者致电时间，5月23日上午9点该航线A380航班预订率接近80%。除了飞机燃油成本，一位民航行业官员告诉记者，起降成本也是一个重要的成本，他估计一架A380的起降成本应该在1万元左右。

飞机折旧是不可避免的成本。根据南航去年年报，其飞机使用寿命预计为15~20年，年折旧率为4.8%~6.3%。空根据客户提供的数据，今年A380的目录价格为4.144亿美元。据此前媒体报道，2005年南航订购A380时，其目录价格约为3亿美元。如果保守计算4.8%的最低年折旧率，年折旧费将达到1440万美元。换句话说，单单折旧一项，一年内就会给南航带来上亿的成本。

此外，A380还需要面对停车费、飞机维护费、飞行员和机组人员人工成本等成本。

蔡建明分析，广京票价一般头等舱4760元，商务舱2910元，经济舱1700元。根据这一计算，至少65%的乘客负载系数是有利可图的。

　　推行战略转型