港联捷场站 港口收费“瘦身” 船企减负增效

最近，为了深入贯彻落实党中央、国务院全面深化改革，清理规范企业经营服务性收费的决策安排，减轻企业负担，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，交通部、国家发改委先后出台了《港口收费办法》、《关于进一步放开部分港口收费及其他相关事项的通知》等一系列文件。

港口收费新政策实施后，各地港口企业积极梳理和调整收费项目和定价方式，积极降低部分成本，同时提高整个物流价格的透明度，以优质高效的服务为物流环节，减负增效。记者采访了许多港口企业和航运公司，报道了我国港口收费改革后的新气象。

拖船费用总体下降

作为《港口收费办法》(以下简称《办法》)修订的重点之一，改革后，拖轮费由拖轮马力和服务时间调整为被拖船舶的大小和类型，并统一制定拖轮费单价。省级交通运输管理部门应当根据港口自然条件审查制定拖轮设备标准。

那么，新拖轮计费方案的实施带来了哪些变化？

长期从事散货运输的德云航运集团有限公司航务部副经理易表示，新收费标准实施以来，公司便携式和超便携式散货船拖轮费用普遍下降。“以前这种船的拖轮费在4-8万元之间。改革后，上海、天津、连云港等最常见沿海港口的拖轮费降至4.4万元。”

嘉兴港，国内中小型船舶拖轮费大幅下降。比如船长120-150米的内贸船，原拖船靠泊费6300元，离港费5040元；在现行标准下，根据船舶类型，靠泊和靠泊拖车费分别在4500元和5200元之间，整体降幅较大。此外，长度小于120米的内贸船舶基本不使用拖船，而长度大于150米的内贸船舶费率较原船略有降低。

易表示，由于拖轮费的计算不再考虑夜班和节假日的加班费，价格更加稳定，便于船公司操作和计算。

可以说，拖轮计费模式的改变使得行业更加规范，也给大多数船公司带来了红利。但在采访中，有船公司反映，部分船型的拖轮成本不但没有降低，反而增加了。“对于一些刚刚超过拖轮设备标准临界线的船舶，只能按照更高的档位安排拖轮，这导致了这类船舶拖轮费用的增加。”在一家航运公司工作的梁女士介绍，近年来，国内很多4万吨级的船舶都设计成189米长，以满足入江船舶的吃水要求。由于它们刚刚超过一些港口180米的泊位，拖船的数量与过去相比有所增加。

为了弥补拖轮运营收入的损失，许多港口企业进一步优化了拖轮调度和运营流程。为了减少拖轮的非工作时间，最大限度地提高拖轮收费的利润，一些港口采用了拖轮连续作业的模式，在不同地区统一使用拖轮。

不可否认，拖轮收费的下降给一些拖轮服务企业带来了业务压力。记者在采访中了解到，今年以来，燃油价格上涨了近30%。预计燃油价格上涨10%时，为了保持经营收入稳定，拖船基准费率必须提高2-4%。

因此，综合考虑港口收费和拖轮收费，港口企业普遍呼吁充分考虑拖轮企业的运营成本和运营压力，适时引入《港口收费与计费办法》第二十七条规定的拖轮收费与燃油价格之间的具体联动机制和具体措施。当燃油价格大幅上涨或下跌，拖轮运营成本发生较大变化时，可以适当调整拖轮收费基准费率标准，以保证企业的可持续发展。

外贸集装箱装卸率大幅下降

为响应国家、省、市政府在进出口环节减轻企业负担的精神，各地港口企业结合实际经营，采取了一系列切实有效的减费措施。

据宁波舟山港集团有限公司测算，自2018年1月1日起，宁波舟山港20尺本地外贸重型集装箱港口运营包干费装卸费率由620.53元下调至490元，下调130.53元，40尺本地外贸重型集装箱港口运营包干费装卸费率下调至180元。根据宁波舟山港2017年的运营量，预计今年的年减费将达到8.36左右

在集装箱吞吐量世界第一的上海港，预计由于外贸集装箱装卸费下调，上海国际港口(集团)有限公司(简称上海港集团)全年将减少装卸收入约15亿元。

整个物流价格更加透明

「你好，这是我们最新的『全物流阳光价格』宣传名单，其中载有我们香港连洁业务的收费标准。同时，有问题可以随时咨询我。”这是记者在连洁青钢物流港计费大厅看到的。

近日，青岛港国际物流有限公司推出外贸进出口企业“全物流阳光价”名录，降低了外贸进出口企业通过青岛港的综合物流成本，充分促进了港口经营环境的绿色健康发展。

“公开透明的价格让我在办理业务时更加放心，而且还配备了专业的顾问，让我们觉得‘真诚’。”报关公司的刘先生谈了他现在经营业务的新经验。

“2014年，青岛港加快推进‘上门’一站式物流服务新模式，让客户享受优质服务带来的全新体验。”青钢物流公司总经理李武成对记者表示，“青岛港搭建了智能运输调度平台，与社会运力合作，实现共赢。目前每个骨干货运总运力超过5000辆；大力发展网上服务模式，开发建设网上结算中心，构建便捷的网上支付模式；构建了船舶综合服务平台，形成了集“国内贸易船舶舱单传输、进口押汇、海运结算和订舱代理”四大功能于一体的综合服务平台。我们已成立服务质素监察小组，接受船公司、付货人及司机的投诉，以确保服务质素。这些努力促进了青岛港社会物流资源的最大化和客户综合物流成本的最小化。

山东省大型民营轮胎企业华勤集团每年进口近2万标准箱橡胶，出口轮胎。其业务非常繁忙，但物流效率和成本却不尽如人意。今年6月，华勤集团负责人实地考察青岛港后，果断与青岛港物流签订战略合作协议，将轮胎运出车间后的所有代理和物流业务打包到青岛港。集团营销总监牛先生表示，青岛港整个物流服务省时、省心、省力、省钱，每年节省物流成本200万元，值得信赖。

多年来，青岛港一直是马士基航运全球泊位效率和运营效率第一。对此，马士基航运远东船舶运营总监韩表示:“青岛港从生产组织等方面实现了与我们24小时无缝对接。双方的合作已经成为马士基的全球品牌，我们对扩大与青岛港的战略合作充满信心。”

无独有偶，为了规范集装箱进出口收费，大连港集团等港口企业正在梳理整合现有港口、代理、站的收费项目、收费标准和服务内容，形成集装箱收费“一站式”清单。

为王服务，降低成本，提高效率

许多港口企业除了降低或减少部分成本外，还通过增加专业设施、设备和信息系统的投资，优化生产现场组织和资源配置，提高了船舶装卸效率，减少了货物损失，提高了服务质量，直接或间接降低了货主和船公司的成本。

推进设备交换收据无纸化是上海港集团优化服务流程、降低客户运营成本的重要举措之一。据了解，目前上海港中转箱、检查箱、堆栈中转箱、港口投递箱等业务设备交接单的电子化试点运行已经成功，堆场TMS运输系统、WMS系统、港区TOS系统通过集装箱交接电子化平台实现了各方数据的电子化信息交换，实现了数据共享，提高了堆场、运输、港区用户的运营效率。电子设备发货单的成功实施有效降低了船公司、船厂、代理商和船队的运营成本，改善了港口周边的道路环境，预计为整体物流环节节省约4亿元。

此外，上海港集团改革了码头传统的柜台受理业务体系，建立了面向社会客户的统一受理服务平台，打造了“流程标准化、服务一站式、结算一体化、体验信息化”的上海港特色受理服务品牌。上海港网上受理平台从港口受理业务的整合入手，提供24小时全天候服务，支持码头、海关稽查等各类信息的查询，有效提高了港口受理业务的无纸化水平和信息流通效率。

2017年，上海港受理中心在线受理率超过93%，业务完成时间从原来的约30分钟排队时间减少到3分钟以内。一些客户单位报告称，通过在线接受，40%的订单管理人员得到了精简，人力成本降低了60%。

深化每个生产流程的细节创新，最大限度地减少货物在港口的时间，以世界级的综合效率为航运公司和客户创造最大的效益，是中国港口不懈的方向。

在青岛港，海丰船务公司拥有10条外贸航线，覆盖日本、韩国、泰国、越南、东南亚等国家和地区。双方在船舶、堆场、集装箱管理等方面互动频繁，深度融合，逐步形成了贴近实际生产、满足航运公司需求的“个性化”服务特色运营模式。

采访中，海丰船务公司相关负责人向记者讲述了这样一个故事:在海丰船务公司与都乐水果业的合作项目中，策划人和船务公司利用“小时制”跟踪水果箱的卸载情况，以满足落地后通过“绿色通道”快速查验放行的需要。同时，通过“工时制”，及时沟通和解决生产中的新问题。

“这种‘保姆式’服务的全过程，让我们真正体验到什么是增值服务，什么是精准服务。”负责人说。

转自:江苏金马运物流科技