西藏诺亚方舟 西藏古船的演变 你没见过的西藏“诺亚方舟”！

西藏并不像有些人想象的那样到处都是雪山和冰原。西藏真正的湖泊河流，几十里的河流，几百里的湖泊星罗棋布，纵横交错，自然交融。

西藏是什么时候开始使用“船”作为交通工具的？

在桑耶寺壁画和《莲花生传》上，我看到过莲花生大师驾着马头木船渡雅鲁藏布江到西藏的故事。藏族先民习惯在船头安装木制马头，这是藏族木船的重要标志。所以，西藏航海的历史应该早于8世纪。

在梅多格地区，有一个与马头木船有关的传说:在梅多格地区的结铁拉山口以南，沿着蓝色的杨桑河，有一块大石头，它的名字叫“嘉亲乐”，意思是大鹏金翅鸟。据说金翅鸟下面有个神门，神门后面有个大湖，无边无际，波涛汹涌。要有100个修行先进的活佛来念经，100个技艺超群的船夫来划船，100个马头木船来手拉手才能到达幸福的彼岸。

每年夏天和秋天，许多信徒都会来到这里，围绕着“嘉亲乐”石进行礼拜。

关于马头船的起源还有一种说法——我曾经在雅鲁藏布江上看到一个老船夫。他告诉我马头木船实际上是由萨迦法王的丹尼钦·博建造的。大金波年轻的时候，生活在中原王朝的南方。他看见船在河里来往，这很方便。作为法王回到萨迦寺后，他在西藏的河流里建立了一个木船渡口，以模仿中原王朝。加个马头，就是不忘雪域风情。

传统马头木船的几种形式。(转自:康巴媒体网)

早期马头木船

事实上，据官方记载，最原始的马头木船(方形马头船)出现得更早，出现在吐蕃时期之前。船体四壁镶嵌有铁的装饰图案，船体后半部左侧有一个出入口。船尾左右两侧是划水，马头后面插着一根风马旗杆，一般能容纳20人左右。

中期马头木船

从桑耶寺壁画看，是一艘长方形木船，出现在吐蕃时期。可以容纳30人左右。四面墙上镶嵌着铁的装饰图案。船体前半部左侧有一个出入口，船体左右两侧各有一个桨。从这里不难看出，虽然中期的木马头船外形结构比前期好很多，但也有一些不科学的地方，如航行时由于船体的方形结构，阻力大、速度慢、不灵活等。

晚期马头木船

后期壁画毫无头绪，应该是吐蕃灭亡后出现的。此时的马头船是尖头的长方形木船，船头改成三角形，船底改成圆底，大大降低了水阻力，提高了速度和灵活性。船头前半部左右各有一个桨，船尾挡板上有一个方向好的大桨，一般由船夫负责。船体中部左右两侧各有一个出入口，船体外壁和四角镶嵌有带加强板的铁花纹。20世纪60年代末，这种船只仍在雅鲁藏布江中游以南的泽当年古渡口使用。

雅鲁藏布江上主要使用马头木船，有时间限制。从10月到次年4月，是使用马头木船的时候。在涨水的季节，雅鲁藏布江水流湍急，木船很容易被砸成碎片。

圆木槽船

据了解，这种船在西藏林芝、山南等地区普遍使用。其他地方都没见过，什么时候起源的，历史文献和壁画里也没有线索。这艘船的原理很简单。将两根原木锯成长约5米，加工成四个凹槽。把它们绑在一起，然后做4个桨，你就会变成一个简单的木船，可以容纳10人左右。

电动木船

图/张颖沈海斌“西藏旅游”图片库

20世纪70年代，随着川藏、青藏公路的开通，交通工具日新月异。这艘古老的木船被一艘更快更安全的电动木船所取代。现在用的木船是长方形的圆底电动木船。雅鲁藏布江和拉萨河的渡口除了大、中、小型电动木船外，还有电动铁船。

独一无二的牛皮船

说到船，我们大多数人马上会想到木船。至于船，我们自然会想到大钢船。西藏的船其实是牛皮做的，很神奇。牛皮可以当包包和鞋子，但是船是什么样的？

事实上，古代西藏就出现了很多种衣船。比如羊皮筏和牛皮筏就是皮船的一种。皮船，古书也称“皮船”，是以兽皮命名的。皮船大致分为两类:一类是用兽皮缝制，用木框架覆盖；另一种方法是给动物皮充气，然后把它们绑在一个木头框架上。皮肤浮在水面上，框架承载人和负载，称为木筏。我们可能熟悉或听说过的是木筏。

图/张颖沈海斌“西藏旅游”图片库

当然，牛皮船应该以西藏雅鲁藏布江流域和拉萨河流域为代表。这种船由坚韧的木头和柳条制成，上面覆盖着几层牦牛皮。船体小，载重能力有限，但船底大，浮力大。它可以不考虑河的深浅而左右行进，坚韧耐用。

在桑耶寺壁画中，我们还可以看到吐蕃时期的皮船是一种圆底圆船，估计比现代的皮船小一半，船上只能容纳3-4人。

牛皮船一般只有30斤重，可以仰面行走。不用的时候可以站起来支撑地面，遮挡阳光。船夫可以随时走动。船跟人很方便，遇到水就撑船，路上也很方便。吃水浅，牛皮入水，一泡就软有弹性。即使遇到急流中的暗礁，问题也不大。

为什么当地人会想到用牛皮做船？藏族学者张颖老师分析说:“这是和藏族当地人生活在一起的地域特点决定的。比如林芝，船其实是木头做的，因为那个地方森林资源丰富。但是除了林芝，西藏其他地方树木少，牛羊多，就缝牛皮做船。而且牛皮，牛皮绳，牛羊油，造船用的一点木头都是自己生产的，不需要花钱买，节约了经济成本。”

这是藏族人民的生活智慧！

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