央媒谈恒大盖楼式造车 真相原来是这样！

边肖在百度热搜榜上看到，中央媒体对恒大盖楼式汽车建设的谈论相当热烈。从热度来看，中央媒体对恒大盖楼式车房的谈论引起了网友的关注，所以并不是每个网友都知道恒大盖楼式车房的底细。想必不了解具体情况的网友一定想了解一下中央媒体是怎么谈论恒大的盖楼式车房的。关于恒大造车，我之前写过一篇文章，反响出乎意料。

国家发改委近日发布《关于开展新能源汽车生产及项目调研的通知》，要求各地详细上报恒大、宝能等企业投资规划的汽车及零部件项目，包括占地、建设内容、项目进展、投资完成情况等。不出意外的是，这份《通知》再次将恒大推到舆论风口浪尖，引发了关于恒大是否涉嫌“以造车之名，实际圈地”的大讨论。

恒大跨界车建设屡遭各界质疑。这并不完全是因为舆论对恒大这种造车新生力量的偏见，而是因为恒大的一系列操作让人感觉相当不真实。从与贾跃亭的“闪婚”“闪离”到“口号式”的汽车策划；从“买中买”、“组合组合”、“圈与圈”、“大与大”、“好与好”，到恒驰1到恒驰6的“盖楼式”发布，最后总结为“汽车投资+土地+上市融资”。造车模式不仅引发了各种公众吐槽，也加剧了人们“是否真的造车，是否造好车”的情绪

造车前有市场前期调研和产能规划是常识。但如果规划脱离了地球引力，就会闹笑话。根据恒大此前披露的信息，一期计划2-3年年产能100万辆，未来10年年产能将超过500万辆。这些数字到底是什么意思？让我们先做一些算术。2019年，中国新能源汽车销量为120.6万辆，预计与去年持平。恒大汽车一期产能几乎相当于中国新能源汽车总销量。雪莉还不错吧？你惊讶吗？意不意外？虽然最新的《国家新能源汽车产业发展规划》并未明确要求2030年新能源汽车销量占新车销量的比例，但行业普遍预期为1000万辆，相当乐观。换句话说，恒大将拥有一半。这种可能性有多大？这样的“口号式”规划受到质疑也就不足为奇了。

至于“买中买”、“组合组合”、“圈圈圈”、“大而大”、“好而好”这15个字的思路，一发布就震惊了汽车界。按照恒大的解释，这是为了“换钱换时间”，加速造车。问题是，汽车不是房地产行业，而是科技含量高的行业。中国汽车工业几十年来的发展经验表明，钱能买到的技术，大部分都是不重要的或者被跨国汽车公司淘汰的，而关键的核心技术是钱买不到或者换不到的，这就需要企业在产品开发和市场竞争中逐步积累，这是一个积累和积累的过程。显然，恒大还在造车大潮的水面上漂浮。

作为房地产巨头，跨境进入造车领域，很容易引发人们联想是否是“借造车之名圈钱”。但恒大不仅不避讳，似乎还赢得了秘密。据媒体报道，恒大汽车股份有限公司在多个地方获得了大量土地，其中相当一部分属于住宅或商业用地。中国恒大新能源汽车集团副总裁以上级别的10个高管团队，除了乐视只有一个，都是旅游地产出身，很难让人信服恒大真的在造车？

坦白说，作者是赞成跨界造车的新势力的，包括恒大。要知道，经过百年的发展，汽车行业的格局和利益已经固化。面对“电气化、智能化、网络化”的新趋势，传统汽车公司由于思维定势、技术路径依赖、现有资产等原因并不热衷，甚至很多汽车公司本能地希望传统技术有更长的生命周期，以便在过去的轨道上获得更多的利润。没有更多新的汽车制造力量的加入和破坏，很难激发工业创新的活力。

还需要注意的是，从一汽解放的艰难诞生，到北京吉普合资的突破，再到以吉利为代表的民营自主汽车企业的崛起，中国汽车工业一直是传统轨道上的追逐者，未能改变奔跑的命运。但是，新一轮科技革命和产业转型的蓬勃发展，使变革成为可能。特别是特斯拉、威来、小鹏等新的造车力量，将互联网的理念、速度、效率、激情带入汽车行业，在中国汽车行业从未充满翻身的希望。

梳理全球车企市值，10年前中国车企排名还集中在15到20位。如今，威来和比亚迪双双位列前五，超越了传统汽车公司通用和本田，而肖鹏汽车则推了福特、现代、长城、吉利和理想，彻底挤掉了老雷诺和起亚。这可能是历史上第一次中国的龙头车企能和全球汽车巨头坐成一排。虽然这只是资本市场的表现，但这是一个明确而重要的信号。这表明，只要我们保持战略实力，继续在智能电动汽车的新轨道上发挥实力，中国汽车工业就有可能成为新的全球领导者。

但需要强调的是，这些新生力量都是在无重点的造车，而不是以造车为名圈钱。汽车是一个长期靠实力竞争的行业，靠投机不仅会做出烂车，还会成为笑柄。乐视是过去的教训。