陈国桢 跳出红海开辟新天地 华峰铝业让“大象也能轻快地起舞”

本周一，上午9: 30，上海证券交易所。

在“5、4、3、2、1”的合唱倒计时中，上交所最具标志性的锣响了，华丰集团旗下第三家a股上市公司华丰铝业正式诞生。

从2006年华丰氨纶率先破冰，到2011年华丰超细纤维登陆a股，再到现在华丰铝业在新冠肺炎疫情的压力下爆发，华丰集团以三家上市公司的成功实现了在资本市场上顶风破浪的“华丰体系”。

曾几何时，温州企业被外界批评为“离市场很近，离资本市场很远”。就连温州企业老板也不禁怀疑自己。上岸就不能上市吗？

“即使资本市场是地平线上的云，你也要摊腿追云！”华丰集团董事局主席游小平建立了符合现代企业制度的体系，在稳定企业底盘的同时，专注于用创新和技术打造核心竞争力。华丰铝业就是一个例子。

招股说明书显示，2017年、2018年、2019年和2020年上半年，华丰铝业分别实现收入32.29亿元、34.16亿元、35.9亿元和17.01亿元，净利润分别为2.07亿元、1.68亿元、1.84亿元和8653万元。近两年，尽管受到国际贵金属价格波动、中美贸易摩擦、新冠肺炎疫情的影响，华丰铝业主要经营数据仍高于行业年均增速。

当初华丰从聚氨酯、聚酰胺等化工材料行业跨界到贵金属行业，很多人对此持保留态度，认为这两个行业虽然属于新材料行业，但内涵和技术完全不同。尤其是国内外的铝市场早已是一片红海，但2008年进入市场的华丰铝业为何突然崛起？

“的确，铝行业的低端市场早已是一片红海，由于同类产品和低价竞争，难以维系。”华丰铝业董事长陈国珍坦言:“我们创业之初，也走过了很多弯路。当我们一股一股往前冲的时候，发现到处碰壁，尤其是技术和资金壁垒。感觉就像翻过一座山，面对另一座山。”

他们敏锐地捕捉到了新能源汽车对高精度铝合金产品的定制需求。简单来说，新能源汽车需要车身轻量化，即在保证车身强度和安全性能的前提下，尽可能降低车身质量，将制造成本控制在合理的范围内。

随着新能源汽车的迅速崛起，对这类铝合金产品的需求直线上升。但目前国内外大部分铝厂家只能提供十余种固定合金产品，无法满足不同车型汽车厂家的多元化需求。华丰铝业迅速聚集科研力量，从供方改革入手，大力研发高端铝传热材料，开辟了蓝色海洋，让笨重的铝合金“大象”轻快起舞。

走进占地500多亩的华丰铝厂，从铸造热轧到冷轧风切，所有的工序都是环环相扣的。大型吊车穿梭平稳，巨型机械手不费吹灰之力抓取十几吨铝锭，无人智能运输车熟练穿梭于车间和仓库之间...坐在电脑控制台前的工作人员可以监控整个生产过程。这种信息化、智能化的生产线变革，使得笨重复杂的铝材生产更加轻便灵活，更有利于产品多样化。

“我们有300多种合金，可以组合成上万种铝合金产品，就像根据汽车制造商的需求进行裁剪和定制一样。比如日系车注重材料耐腐蚀，德系车更注重材料强度。我们都可以按需生产。”华丰铝业总经理高解释说。

然而，在看似轻的生产背后，却有着数十亿的生产、技术和R&D的投入，已经辛苦了几年甚至十年。“像日本著名的换热器制造商电堆机械，我们的产品质量已经检验了6年；德国先进制造公司马勒集团授予我们年度最佳质量奖，也经历了五年的磨合和考验。”陈国珍说。

目前，华丰铝业深度涉足汽车热交换器领域，专注于新能源汽车用铝传热材料和电池材料的生产。已成为中国最大的铝传热复合材料制造商之一，在中国汽车热交换器子行业中牢牢占据领先地位，并得到全球数百家知名汽车零部件供应商的认可。其产品出口到30多个国家和地区。

疫情期间，华丰铝业产量随着全球汽车市场的低迷而下降，但6月份，随着国内疫情的好转，华丰铝业产能迅速恢复，6、7、8月份产值均高于去年同期。

来源:温州日报