城乡出租车 40年来 重庆街头 10多种出租车你坐过哪些？

上海牌轿车上海牌汽车

波罗乃茨轿车Boluonaici汽车

羚羊轿车羚羊轿车

奥拓轿车奥托客车

尼桑轿车日产轿车

天语轿车天宇客车

菲亚特轿车菲亚特轿车

拉达轿车拉达客车

1978年9月，重庆市公共交通公司管理下的重庆市第一家出租车公司重庆出租车公司成立，第一辆出租车诞生，使得这个以公共交通和步行为主的城市有了更多的选择。

上海品牌，菲亚特，日产，波罗乃兹，拉达，马自达，丰田，伏尔加，桑塔纳，小红其，李霞，奥拓，富康，捷达，桑塔纳...十多个出租车品牌，就像这个城市的品牌一样，延续了很久。

今年是重庆出租车诞生40周年。出租车就像是交通发展的缩影，见证着生活的变迁，见证着城市的发展。

慢新闻——重庆晚报记者肖骁毕克勤照片报道

第一代:上海品牌

兄弟都是单位的高级元素

今年刚从重庆出租车公司退休的程萍，一生致力于重庆出租车行业。

程萍表示，在公司成立30周年之际，她负责整理重庆出租车发展的历史，保存了大量的数据，清晰地记住了许多往事。

1977年，四川省政府批准成立重庆出租车公司，这是重庆第一家专业出租车公司。

据《重庆市志·交通志》记载，1978年10月1日，国家计委和财政部调拨的20辆上海轿车和5辆旅行车正式投入运营。

“以前的重庆市，只有公交车，基本没有其他可供大家出行的选择。”程平说，第一批出租车的诞生，像一鸣惊人，在这个城市引起了很大的波澜。

“外观很香港，两个大灯向外突出，特别好看。”回忆第一代上海品牌车，程平说，那种车和后来生产的红旗牌车在外观上有相似之处，看起来比很多机构的车都高很多。

选择出租车司机的标准也很高，20辆车20个司机。由于的士公司属公用事业管理局管辖，司机基本上来自公用事业管理局辖下的水务公司、渡轮公司和巴士公司。

“我父亲是自来水公司的负责人。当时单位里有个司机叫王。因为看中了当出租车司机的前景，所以去我家自荐。”程平说，来自各单位的20名司机已经成为重庆市第一批出租车司机。当时做出租车司机的优越感很强，因为只有各单位的先进分子才有资格。

与目前全市各地的出租车不同，由于数量少，这20辆出租车平时只能蹲在渝中区牛角坨，通过统一的呼叫调度电话实现业务秩序和传输。“司机早上8点上班，下午5点下班，和正常上班族没什么区别。”程平说。

第二代:菲亚特

否空市场不欢迎调整

在重庆出租车的历史上，菲亚特曾短暂进入过这个市场，是重庆的第二类出租车。

1980年，随着市场经济的发展和人民生活水平的提高，原来的上海出租车已经不能满足市民的出行需求，菲亚特126P进入重庆市场。

程平回忆说，这种出租车只有两个箱子，看起来很小很可爱，曾经让人眼前一亮。“这种车比较小，两个大灯像眼睛一样。”习惯了传统汽车死板的外观，菲亚特让很多人眼前一亮，“像个小房子，载着五个人，绕着城市跑”。

而菲亚特126P短板没有空键，重庆夏天热，使得这款漂亮的车昙花一现就退出市场。

第三代:日产

拉达也成为第一辆私家车

1992年，随着杜克日产轿车的亮相，市租赁公司的子公司中北公司成立了日产赛车队。与同期其他类型出租车相比，日产轿车每公里价格最高在1.8元。

价格高自然有其优势。陈思新，70岁，家住九龙坡区谢家湾街文化七村25号楼4单元，以前在酒店工作。他说当时尼桑公爵这样的好车基本都在酒店外面等着。只有尼桑公爵让进出酒店的商人愿意坐。

相比之下，波罗乃兹和拉达的出租车价格更低。"应该是1.4元一公里左右的价格."程平说这个价格现在看起来很便宜，但其实当年很贵。90年代大部分人一个月收入100元左右，打车10元左右，算是商人专利。

波兰制造的波罗乃兹似乎有很强的欧洲血统，外观和后来的捷达差不多。

拉达的出现，引领了中国第一富豪的选车潮流，成为第一辆进入家庭的私家车。“价格不便宜。1986年，拉达2105轿车售价约3.3万元，1989年飙升至9万多元。”程平说，这种车在重庆出租车市场很快就消失了，因为它没有空钥匙。拉达作为私家车进入家庭，后来用空钥匙改装。

第四代:长安铃木

打造第一批职业兄弟

自1995年以来，一辆微型汽车作为出租车登陆重庆市场。是一款在重庆流行了10多年的Alto车。

1995年3月25日，第一台Alto在重庆下线。当时在重庆狭窄的马路上，奥拓只有3米多的身材。

“那时候，我们都去过解放碑的各个角落。有些路太窄了，你不能和其他车一起进去。开Alto不一样。我想去哪儿就去哪儿。”50多岁的王子平说，他现在是重庆国泰出租车公司的司机。90年代进入重庆出租车行业，成为兄弟。他驾驶奥拓的经历让他非常自豪。

“当我做了20多年哥哥的时候，我最喜欢的是奥拓。开车的感觉就是人和车的感觉。”王子平说，奥拓打造了重庆第一批职业出租车司机。

在随后的时间里，羚羊、天宇、七月作为出租车出现，给市民带来了极大的便利。

从守卫酒店到跑遍全城

现在打车，计价器显示的金额是乘客需要支付的车费，但最早的支付方式不是这样。

程平说，1978年重庆出租车诞生时，从A到B，司机估算两地距离，按照每公里价格计算收费。所以最早的出租车不会满城跑，主要是车站、码头等乘客。乘客和他们的兄弟在上车前谈论价格。

自1986年以来，随着出租车数量的增加，物价部门修订了出租车收费标准，规定从乘客上车时间开始计算，按车辆实际行驶里程收费。当时有不同类型的出租车，价格分为三个档次:一级车，每辆车每公里租赁价格0.8元；二级车，每公里每辆车的租赁价格为0.6元；三等车，每公里租车价格0.4元。

后来城市越来越大，交通堵塞时有发生，有时长达半个小时。乘客需要等的时候，时间和费用怎么算也让我哥头疼。自1986年4月起，重庆市物价局出台规定，出租车免费等候10分钟；如果超过10分钟，则按照每1分钟等待1公里的租赁价格计算费用。1991年9月，出租车候车费再次调整:每辆免费候10分钟；如果超过10分钟，每5分钟收取1公里的租赁费。

据程平，《重庆市记录交通记录》记载，1997年，重庆市正式增设低速行驶费。

慢慢的，出租车业务从守护酒店到招徕全城游客，进入了寻找全城游客的时代。

六个转盘开始了

“去哪里？”

“杨家坪！”

“六大锅，拿着，走。”

……

重庆市出租车行业协会党委书记关邦华对此次重庆本地谈话印象深刻。他说:“那时候的城市还没有现在这么大，坐出租车的人基本都在六个转盘周围转悠。”

当年的六大转盘包括南平、石桥铺、杨家坪、观音桥、朝天门、沙坪坝三角碑转盘。“90年代初，从解放碑到渝东，基本上乘客和出租车司机都要砍价。毕竟里程已经到此为止了。”

从以前的六大转盘到今天的各大商圈，从过去的议价到现在的计价器付费，从过去的只有出租车到线上车和出租车并存...这是时代留给我们城市的宝贵财富。

租车方式不断更新，见证了我们居住城市的不断发展。

出租车，见证了我们生活的城市越来越大，越来越繁华。