超等13班 去年开行重箱折算列超1500班，货值超过500亿元中欧班列两个关键数据居全国第一

2019中欧列车

全年重箱转化率超过1500，居全国第一

商品价值超过500亿元，居全国第一

2019年，中欧列车共运送出境包裹44箱，同比增长近40%

在该国所有中欧列车中排名第一

中欧火车的价值

2018年368.8亿元，2019年547亿元，增长48%以上

2019年，中欧列车综合重箱率大幅上升，达到94%，增幅24%，重箱转化率和重箱量增幅约为48.7%

重庆日报1月10日，市政府港口物流办透露，2019年，中欧班全年开课1500余门，居全国第一；商品价值超过500亿元，居全国第一。

“重箱换算栏”的概念首次出现在中欧列车的数据中。重箱与空箱相对，指装载货物的集装箱；重箱转换栏是指每41个重箱可以转换成一列火车。换句话说，重箱换算栏是剔除空箱后，中欧列车实际运输货物的换算列车数量。

去年4月，中欧列车运输协调委员会发布了《中欧列车质量指数评价体系》，给出了重箱转换列车的计算公式，明确指出这是反映中欧列车供应保障能力和运营规模的重要指标。

"实际上，这种计算方法始于去年1月."裕信物流有限公司总经理齐丹表示，目前全国中欧列车数据均由中铁集装箱运输有限公司发布

这是一种“挤水”的行为。重庆开通中欧列车服务以来，全国已有60多个城市开通了中欧列车服务。在过去，“自然列车”被用作中欧列车的统计数据，其中包括空个运输案例。从长远来看，这不利于中欧列车的发展。

通过重箱转换列车计算，不仅可以更直观地展示中欧列车的实际运行情况，还可以方便未来国家级中欧列车资源的配置和规划，并为其提供更准确的数据参考。所以“挤水”的目的是为了实现中欧列车的优质发展。

就中欧列车而言，经受住了“挤水”的考验。2019年，除了国内排名第一的两项关键数据外，中欧列车综合重箱率大幅上升，达到94%，增幅为24%。改造后的重型集装箱列车和重型集装箱运量均增长约48.7%。

“自2018年以来，中欧列车一直专注于高质量发展。”齐丹表示，中欧列车一直在不断创新、拓展和突破，积累了很多经验，赢得了客户的赞誉和市场的认可。此外，重庆正在进一步完善《中欧列车优质发展实施意见》。

新闻深度

不仅速度重，质量也重

——中欧列车进入高质量发展阶段

记者杨军实习生何春阳

1月1日上午，新年伊始，中欧列车载着41节车厢的通讯设备、工业配件、机械设备等货物开往德国杜伊斯堡。

这种状态反映了中国和欧洲列车的快速发展。中欧列车不仅实现了“日常班”，还实现了全年跑1000多个班的突破。

"中欧列车现在不仅速度快，质量也高."裕信物流有限公司总经理齐丹认为，中欧列车正在以全新的姿态摆脱“速度情结”，进入高品质发展阶段。

商品的种类越来越丰富

高价值产品成为退货供应的“主力军”

如何实现大幅度提高重箱率？中欧的做法是扩大商品供应。

去年8月，一批来自德国的巴斯隆润滑油在重庆车辆进口口岸开箱。这是该品牌润滑油首次尝试通过中欧列车从德国运输到中国，这也标志着中欧列车运输货物清单上的又一项。

“中欧列车从笔记本电脑开始。现在，笔记本电脑仍然是中国和欧洲火车高质量供应的基础之一。然而，总体产品类别与以前相比有了显著增加。”齐丹表示，目前，中欧列车运输的货物涵盖笔记本产品、汽车摩托车零部件、通信设备、机械、小家电、食品、医药和医疗设备等几十大类。

扩大商品供应，除了从零开始，还要从变好开始。

例如，去年，中欧列车共运送出境包裹44件，同比增长近40%，在所有中欧列车中排名第一。同时，中欧成功测试了重庆至霍尔果斯至立陶宛的新邮包路线，实现了正常运输。

中欧列车的高质量发展，不仅体现在“货源充足”上，也体现在“货源昂贵”上。

数据显示，中国和欧洲的列车价值从2018年的368.8亿元增加到2019年的547亿元，增幅超过48%。

整车是中国和欧洲火车价值增长的重要货源。

2019年4月，一列中欧列车成功抵达团结村中心站。这列火车装载了41个集装箱，共有82辆保时捷汽车。

此后，中欧列车成为保时捷抵达中国的重要运输方式之一。保时捷发言人表示，从2019年5月开始，每周至少有一趟中欧列车将保时捷汽车从德国运输到重庆，这已经成为一种正常的运输方式。

据统计，2019年，中欧列车共运输集装箱1315个，车辆3945辆，运输价值约3.4亿元。主要品牌有长安、长城、一汽、力帆、雪佛兰；返程运输有3440个集装箱，共计6880辆，价值约34.4亿元，品牌包括保时捷和大众。

除了整车，进口药品也成为中欧列车回程的高价值产品。经过初步检测和运输，中欧列车去年运输的治疗哮喘的吸入剂和治疗原发性高血压的药物平均价值超过1000万元，最高价值达到5900万元。

充分发挥渠道在促进经济贸易中的作用

帮助重庆工业发展

开放是发展的重要引擎，渠道是开放的必然载体。

作为重庆向西的物流通道，中欧班列一直在践行通道带物流、物流带经贸、经贸带产业的理念。

去年11月12日，一辆满载德国博世集团捷克工厂汽车零部件的汽车进入西永综合保税区，标志着博世中国物流配送中心项目试运行开始。

“这个项目是在第二届世博会上签署的。该项目依赖于中欧列车。”市政府港口物流办主任聂鸿彦表示，博世集团的大部分货物都是通过空运入中国，速度快，成本高；少量低值易耗品通过海运进入中国，运输成本低，但运输时间长。在中欧的帮助下，博世集团向中国运输货物的综合成本大大降低。

这是一个优秀的布局。

聂洪艳透露，市政府港口物流办提出了三年三步走的规划，即从2019年到2021年，以整车、零部件和售后市场为目标，以中欧列车等物流渠道为载体，使重庆形成进口整车和零部件的售后市场产业。

第一步初步完成。去年，重庆在车辆进口方面取得重大突破，大众、保时捷等各大品牌相继在重庆启动保税仓储试验。

第二步已经成型。

据了解，博世集团在中国有62家工厂，博世集团计划在重庆设立博世亚太物流配送中心，配送经重庆过境中国的欧洲和东南亚部分地区。正常化后，博世亚太中国分销约200亿元人民币的年货。

除了博世集团，Babos等知名汽车零部件厂商也开始通过中欧列车批量进口或完成检测。一旦实现正常化，预计累计进口量将超过300亿元。

第三步准备好了。

下一步，重庆将进行汽车售后零部件的分装、检测、组装等简单的保税加工，然后在全国范围内分销到4S门店。正常化后预计年进口值300亿元。

同时，依托车辆港口功能和南山国际汽车港项目，重庆逐步引进维修、改装、加工、4S店、结算，到2021年底初步形成数百亿的进口汽车后市场产业链。

中欧火车比汽车工业开得多。比如去年火车成功试运出口蔬菜冷链运输，将芋头、山药、荷兰豆等蔬菜运往波兰，无疑会推动我市冷链产业的发展。

裕新公司也在“加工”方面下功夫。据了解，该公司通过中欧列车从哈萨克斯坦等地区运回面粉，加工成自有品牌“重庆小面”，在网上销售。目前第一批产品已经销售一空，市场口碑不错。

扮演“榜样”的角色

促进整个中欧列车的高质量发展

中欧列车是整个中欧列车的发源地，一度被海关总署誉为中欧列车的重要品牌和代表。

中欧列车既然是“标兵”，不仅要实现自身的高质量发展，更要推动和引导整个中欧列车向高质量发展迈进。

去年8月24日，“优质、高效、高水平、市场化”2019中欧峰会在重庆举行。会上，中欧平台运营商和货运代理的代表直言不讳，对中欧存在的问题和未来发展提出了意见和建议。重庆、河南、湖北、浙江、湖南的中欧列车运营平台联合发布《中欧列车优质发展建议》，将加强合作，避免恶性竞争，坚持创新发展，共同促进中欧列车健康可持续发展。

这一“倡议”不仅是对国家优质发展号召的积极响应，也是中欧Banlie平台公司首次从市场角度自发提出。

重庆不止一次提出类似倡议。

比如去年9月11日，国家发改委和中铁集团在北京召开了“中欧列车运输协调委员会第四次会议”。重庆积极响应《促进中欧列车优质发展公约》，以身作则，树立良好榜样，努力规范经营行为，促进中欧列车质量和效率的提高。

市政府港口物流办公室还表示，随着西部新海陆通道上升为国家战略，依托中欧列车实现“一带一路”无缝对接，将是重庆下一步全面开放的大好机遇。