灵修隧道开挖过程。
施工人员操作风钻。
“咣当，咣当……”9点30分，一辆载着建筑工人的“小火车”从云南达鲁伊铁路灵修隧道入口缓缓驶入。
头顶的围岩滴下来的水偶尔会落在皮肤上，很粘，有一种温暖的感觉。“最热的地方在掘进面，温度在42摄氏度以上。”项目部总工程师秦鹏干脆脱下外套，光着膀子穿上反光背心。
灵修隧道穿过七个断层带。软岩大变形、突涌泥浆、坍塌和地温高是隧道施工的四大障碍。
“这里的岩层可以软如豆腐，突如其来的泥浆浪涌可以变成泥石流。自施工开始以来，已发生23次初期支撑变形和4次大规模擅自占地。”秦鹏淡淡地说。
一个半小时后，我到了机器轰鸣潮湿的无聊面。在面积为18平方米的空房间里，有8名工人在支撑。
已经中午了，马上就要吃午饭了。"由于隧道里的高温，食物总是很热."工人杨打趣道。
灵修隧道是大理铁路全线最长的单头隧道。始于2008年，全长17.623公里。截至今年11月20日，还剩4.2公里左右，预计明年年底完成。通车后，火车通过隧道只需8分钟左右。
8分钟，建设者们一头扎进滇西的大山里，辛苦了12年。“有的大学生经历过三四个项目，我的简历上只有一条线——大瑞线灵修隧道。”秦鹏笑了。“但我不羡慕他们。我觉得12年做个百年工程还是值得的。”
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