丁荣军 两院院士榜｜历数那些为轨道交通事业做出巨大贡献的院士

丁荣军(1961.11.12-)电力电子和控制技术专家。出生于江苏省无锡市。1984年毕业于西南交通大学，电力机车专业。2008年获得中南大学工程学博士学位。现任株洲电力机车研究所所长，兼任国家转炉技术工程研究中心主任，教授级高级工程师。2011年当选中国工程院院士。

长期从事轨道交通牵引控制、牵引变流器、网络控制技术的创新研究和成果转化，为我国铁路从一般负荷到重载、从恒速到高速的突破性发展做出了巨大贡献。主持交流传动系统和高性能控制技术的研究和应用，创造了适合我国国情的标准体系和与国际标准接轨的技术模型，2005年获国家科技进步奖二等奖。主持超大功率半导体器件技术的研究和应用，建成中国自主品牌电力电子器件的技术体系，获得2010年国家科技进步奖二等奖。曾主持7项国家级科研项目，获得“詹天佑科技成果奖”、“茅以升科技奖”、“新世纪百万人才工程国家候选人”、“国家劳动模范”等荣誉。

刘尤美

刘，(1938.01.16-)，轨道电力牵引动力专家。出生于江西上饶市。1961年毕业于上海交通大学。现任南车集团技术委员会副主任，南车株洲电力机车有限公司专家委员会主任..教授级高级工程师。1999年，当选为中国工程院院士。

长期致力于轨道电力牵引动力设备的设计和研发，自主研发韶山系列交流-DC驱动电机车产品、交流-DC驱动电机车、电力集中高速动车组、储能轻轨车辆，实现了交流传动技术的“零”突破，使轨道电力牵引完成了从恒负荷到重载、从一般速度到高速、从交流-DC驱动到交流驱动的技术改造。致力于轨道电力牵引设计的技术演进，形成了一系列多型号、多功能的电力机车，实现了以理论为导向、以技术为支撑、以产品为归宿的技术创新方法科学发展之路。积极推进和引领城市轨道交通设备产业技术发展，实现城市轨道交通设备自主“零”突破，按照城市轨道交通设备多元化理念，努力拓展城市轨道交通设备技术进步。引领轨道电力牵引从“高速”“重载”向“绿色”“智能”技术的演进。承担国家重点科技攻关项目，获国家科技进步一等奖1项、国家科技进步二等奖2项、铁道部科技进步奖特别奖1项。他发表了50多篇论文和7部作品。曾获“詹天佑科技成果奖”、“赵广科技成果奖”、“詹天佑科技成果奖”、“光华工程科学技术奖”、“何何亮李科技进步奖”、“湖南省科技杰出贡献奖”。

田红旗

田红旗(女)(1959.12.11-)，轨道交通工程技术专家。出生于河南省鲁山县。1981年12月毕业于长沙铁道学院，1999年获得中国空气动研究与发展中心博士学位。中南大学教授，中国工程院副院长。第11届和第12届CPPCC全国委员会成员。2015年当选中国工程院院士。

长期从事轨道交通工程领域的科研和教学工作。在高铁空空气动力学、列车碰撞动力学、大风环境下行车安全技术等方面取得了一系列独创性和工程应用成果。带领团队完成已投入运营的我系列流线型列车外形设计，研发建设青藏铁路大风监测预警及行车指挥系统，建成国内首个列车气动特性动态模拟实验系统和国内唯一的轨道车辆实车碰撞实验系统。获国家科技进步特别奖2项，国家技术发明二等奖1项，国家科技进步二等奖2项。何李科技进步奖、詹天佑成就奖、光华工程科学技术奖、科技奖等。

和花坞

何华武，铁路工程专家。1955年8月生于四川资阳。1982年毕业于铁道部科学研究院。现任中国铁路总公司总工程师、技术委员会主任。2009年当选中国工程院院士。

从事铁路工程科学技术的研究与实践，主持并参与中国高速铁路、既有铁路第六次改造升级、现代铁路枢纽等工程技术工作。将国际铁路先进技术与我国铁路技术创新相结合和融合，创造性地解决重大、关键工程科技问题，应用研究成果取得显著成果，实现了300公里/小时高速铁路平稳、快速、舒适运行；大大提高了铁路客货列车的速度、行车密度和牵引质量；大大提高了综合交通集散、客运站便捷换乘能力、编组站列车解编自动化功能。曾获国家科技进步奖、中国铁路科技进步奖、贺李科技进步奖、詹天佑奖等多项奖励。

梁

梁，(1941年9月18日-)，隧道及地下工程专家。生于上海。1964年毕业于上海同济大学。曾任教授级高级工程师、第一铁路勘测设计院副总工程师、中国土木工程学会隧道与地下工程委员会主任。现任第一铁路勘测设计院副总工程师，中国铁路建设总公司副总工程师。2005年当选中国工程院院士。

在40多年的一线工作经历中，主持了450多条铁路隧道和20多条公路隧道的勘察设计，其中包括20世纪70年代世界第二高海拔的青藏铁路西阁段关角隧道和目前世界最高海拔的青藏铁路杰拉段风火山隧道；20世纪90年代，我国三峡工程对外交通最长的专用公路木鱼草隧道，世界第二长的秦岭钟南山公路隧道；中国最长的秦岭铁路隧道。主持设计的Xi安康铁路穿越秦岭特长隧道，其施工技术获得国家科技进步一等奖。曾获国家工程设计大师、詹天佑成就奖等荣誉。

杜彦良

杜彦良(1956.10.16-)大型工程结构状态监测和安全控制专家。出生于河北张家口市，祖籍河北石家庄市。1993年毕业于北京航空航天大学/[/k0/】，获工学博士学位。现任石家庄铁道大学教授，博士生导师，大型结构健康诊断与控制研究所所长，教育部道路与铁路工程安全保障重点实验室主任，教育部道路运输与工程教学委员会副主任。2013年当选中国工程院院士。

长期从事公路铁路工程领域的状态监测和安全控制研究，将智能结构理论和损伤诊断技术融入公路铁路工程安全保障技术领域。在提速铁路、高原高寒铁路、高速重载铁路等大型工程结构的长期监测、病害诊断、安全评估、预警预报、快速修复、TBM故障诊断和安全行车技术等方面进行了理论研究、技术创新和应用推广。，为确保其施工质量和作业安全做出了重要贡献。共获得省级以上科技奖励16项，其中国家科技进步一等奖1项，二等奖2项，省部级一等奖6项；获得国家教学成果一等奖、二等奖；获得国家专利12项；发表论文170余篇，专著/教材9部。曾获国家优秀专业技术人员荣誉称号、国家著名教师、贺李科技奖等。

王

王(1938.12.24-)，隧道及地下工程专家。河南省文县。1964年毕业于唐山铁道学院，获硕士学位。中国铁路工程总公司高级工程师、副总工程师，中国铁路隧道集团副总工程师，北京交通大学隧道与地下工程实验研究中心主任、博士、教授。1995年当选中国工程院院士。

开辟了铁路隧道复合衬砌新结构领域的理论研究，查明了结构的受力特点和机理，确定了施工要点和技术；主持并参与了大瑶山隧道深孔光面爆破、喷锚支护、监控量测、反馈信息指导施工、周边钻孔预注浆等关键技术成果的开发、研究和应用。他研究并实现了大断面、大规模机械化快速施工，改变了我国近百年的隧道设计和施工方法，在长大隧道施工技术上取得重大突破；主持双线铁路隧道不稳定地层信息化建设，首次系统创新超前支护体系和稳定工作面的理论分析与应用，创造了新型网状钢拱及锁锚管支护，广泛应用于软弱地下工程；他主持并创造了“浅埋暗挖法”修建城市地铁和车站的配套施工技术，为城市地铁和地下工程的建设开辟了新的途径。主持国内多项水下隧道的设计和施工研究，获得多项国家、省部级科技进步特等奖、一等奖、二等奖；詹天佑成就奖，特等奖，人事部一等功。第九届、第十届、第十一届和第十二届全国人民代表大会代表以及中国人民政治协商会议第九届和第十届全国委员会成员培训了近60名医生和博士后。

傅志焕

傅志焕(1938年4月11日-)，铁路专家。中国电力机车工业的开拓者之一，铁路提速的主要推动者和决策者之一。俄罗斯交通科学院院士。20世纪60-70年代，在株洲电力机车研究所参与并主持韶山1-韶山4型电力机车和国内首台动车组的设计和试制。80、90年代在铁道部工作期间，组织开发了电力机车、内燃机车、客车、货车等20多种在国内具有自主知识产权的产品，形成了一系列国产品牌，适应了客车重载、提速的需要。在担任铁道部领导期间，全面推进铁路提速，为高速、重载、安全技术的发展做出了重要贡献。1999年后，在他的领导下，我国第一条时速200-300公里的秦沈客运专线(高速铁路)开工建设，高速动车组研制成功，创造了当时中国铁路的第一个时速321.5公里，2000年至2003年，他组织了青藏铁路的规划和前期建设，为建设世界上海拔最高、距离最长的高原铁路做出了贡献。他大力推进铁路改革，带领铁路运输扭亏为盈。原来三年扭亏为盈的目标，两年就完成了。在安全管理方面，他提出了“规范管理，夯实达标基础，狠抓安全基础设施建设”的思想。实施后，铁路运输安全状况得到明显改善，成为历史上最好的时期之一。在全国人大工作期间，主持修订了《中华人民共和国节约能源法》，对推动国家节能减排发挥了重要作用。2009年当选为中国节能协会主席，组织节能技术推广活动。近年来，他一直从事综合交通体系建设的研究，并取得了许多成果。2001年当选中国工程院院士。

孙永福

孙永福(1941年2月26日-)是铁路工程方面的专家。出生于陕西省长安县。1962年毕业于长沙铁道学院。教授级高级工程师。现任青藏铁路建设领导小组副组长、铁道部副部长、中国铁路学会主席。2005年当选中国工程院院士。

长期从事铁路施工技术和管理。1984年任铁道部副部长后，主持研究铁路建设管理体制改革，建立了适应市场经济的新体制。本文研究了铁路建设项目决策系统，提出了按照系统工程建设大型铁路通道的规划设计新概念。主持了大秦、京九、南昆、宝中铁路、恒光、蓝欣复线等重点工程建设。主持重大科技攻关，总结我国山区铁路建设成套新技术，成功开发大秦铁路重型运输成套设备。组织高铁技术研究，制定相关标准和规范。2001年后主持青藏铁路建设，提出建设方针，首次建立了质量、环保、健康安全、工期、投资五大目标控制体系，确定了“冷却地基、保护冻土”的设计思路，克服了冻土、生态脆弱、寒冷、缺氧三大难题，实现了管理创新和技术创新。为青藏铁路建设成为世界级高原铁路做出了巨大贡献。

高级研究员

中国工程院高级院士是授予年满80岁的院士的称号。高级院士不担任学院和系的领导职务，不参与院士候选人的提名和选举，可以自由参加院士会议、咨询、评议和学术交流。享受高级院士津贴。

沈志云(两院院士)

沈知云(1929年5月28日-)是铁道车辆专家。来自湖南省长沙市。1952年毕业于唐山铁道学院。1961年获得前苏联列宁格勒铁道学院技术科学副博士学位。1991年当选中国科学院院士。1994年当选中国工程院院士。现为西南交通大学教授。

1983年，线性轮轨蠕滑力计算理论发表，被称为“申氏理论”，在国际上得到广泛应用；在轮轨接触力学、曲线通过理论、蛇行稳定性和随机响应等方面取得了一系列成果；本文提出了减轻轮轨动力作用是我国重载高速铁路技术发展的主要方向的新观点。强制转向货车转向架研制成功，已达到无轮缘磨损的程度。铁道车辆滚动振动试验台研制成功，达到国际先进水平，1999年获国家科技进步一等奖。

钱清泉

钱清泉(1936.05.07-)铁路电气化自动化专家。出生于江苏省丹阳市。1960年毕业于唐山铁道学院。现为西南交通大学教授，国家轨道交通电气化及自动化工程研究中心主任。1997年当选中国工程院院士。

长期从事轨道交通电气化及自动化领域的科研和教学工作。首次提出具有冗余备用流组的环形通道结构，提出控制中心采用局域网+双机冗余备用模式；多级防雷、高压保护、强电磁场干扰保护、RTU地线浮动空、外壳屏蔽等技术设备。我国第一套电气化铁路多微机远动监控系统于1987年研制成功并产业化，在20多个国家和省重点工程中推广应用。在此基础上，开发形成的高速铁路SCADA系统装备了我国所有的高速铁路线路。参与牵引动力国家重点实验室的组织筹备，达到世界先进水平。由该机构牵头的国家轨道交通电气化及自动化工程技术研究中心是国内唯一的国家级该领域平台。轨道交通电气化和自动化领域取得了巨大成就。出版专著和教材3部，发表论文100余篇，培养硕士生、博士生、博士后50余人。获得十多项国家、省部级科技进步奖和国家“五一”劳动奖章等荣誉。

石中恒

石中恒(1930-)祖籍上海崇明。1959年在苏联莫斯科铁路运输工程学院地下铁道专业研究生，获副博士学位。现任中国城市轨道交通协会专家委员会顾问兼主任，住房和城乡建设部质量安全专家委员会主任，北京城建设计发展集团有限公司首席顾问，1999年当选中国工程院院士。

在北京地铁1号线建设中，提出了深埋变浅埋的方案，完成了浅埋地铁车站关键技术的试验研究。全国第一次地铁工程设计监理，并亲自担任广州地铁1号线工程建设第一任设计总监和副总监，主持了全部招投标和评标工作；主持全国多个大城市的城市轨道交通项目建设规划、可行性研究、初步设计评估和审查，为国家优化技术方案、统一建设标准、控制建设规模和投资等提供决策依据。国家中长期科技发展规划项目《大城市综合交通发展战略及关键技术》和国家科技支撑计划《城市轨道交通新技术》两项研究成果对我国城市轨道交通发展产生了重大影响。曾多次主编中国第一部专著《地铁设计规范》、《地下铁道设计与施工》。中国城市轨道交通第一本杂志《地铁与轻轨》(现更名为《城市快速轨道交通》)的创办，对中国城市轨道交通行业的发展具有重要的指导作用。

圆周镜

周静(1925年12月21日-)是岩土工程专家。原籍江苏省宜兴市，出生于江西省南昌市。1947年毕业于上海交通大学，1949年毕业于俄亥俄大学，获硕士学位。中国铁道科学研究院研究员。1994年当选中国工程院院士。

长期从事铁路路基施工和科学研究，对路基岩土理论和技术的改进和发展做出了系统而突出的贡献:(1)提出了根据黄土结构的力学性质确定坡度的结果；提出了利用第二破裂面计算平衡挡墙土压力的原理和判断墙后滑动面出现范围的公式，最早成功地采用排架挡土、短密砂井和生石灰桩处理软土路基， 提出了静力触探试验确定桩基承载力的综合修正系数法，系统地解决了静力触探试验应用中的技术难题，获得了国家科技进步二等奖。何是国家科技进步特别奖“成昆铁路新技术”的主要参与者之一。 结合项目，指导研究生研究软土连续加载固结试验技术、土工织物加固软土的破坏机理、软土沉降实用计算方法。

冯淑玉

冯淑玉(1924年6月20日-)，爆破工程专家。出生于四川省邻水县。1948年毕业于上海交通大学，1955年毕业于前苏联列宁格勒铁路运输工程学院，获科技副博士学位。中国铁道科学研究院研究员。20世纪50年代，苏联的大规模爆破技术首次应用于夏颖、川黔、成昆、湘黔等地新铁路线的建设，取得了良好的工程效果。协助组织定向爆破筑坝技术研究。提出大爆破药量的布置理论和计算参数，参与国家科委三峡工程爆破组的组织领导工作，定向爆破筑坝的设计理论和坝体堆积的计算方法，在国内工程中已被广泛采用。对铁路路堑大型爆破场地的大量调查，为爆破工程地质的建立奠定了基础。参与并指导国家科研项目“七·七工程安全防护技术”的试验研究和我国爆破安全、大型爆破、城市拆除爆破三大法规的编制和制定；积极推动成立中国工程爆破协会，担任副主席和名誉主席，对促进我国爆破工程作业的安全、可靠和实施发挥了积极作用。

参与交通部广州黄埔港炸礁工程，解决万吨级船舶航行问题，铁道部推广组织石方深孔爆破机械化施工，取得良好效果，大力推广光面预裂爆破技术在路堑边坡和隧道开挖中的应用。提出了建筑拆除爆破理论，并在工程实践中得到广泛应用。1995年当选中国工程院院士。

中国科学院院士

孙俊

隧道和地下建筑工程专家。原籍浙江绍兴，1926年10月3日出生于江苏苏州。1949年毕业于交通大学土木工程系。现为同济大学地下建筑工程系教授。1991年当选中国科学院院士。

地下结构工程力学(1960)是在隧道和地下结构领域发展和建立的一个新分支，它对地下结构粘弹塑性理论、岩土材料流变和地下防护结构抗爆动力学等前沿学科进行了系统和深入的研究。近十年来，工程和软科学理论与方法(以智能科学为重点)在城市环境岩石工程中的应用有了长足的创新和进步。自20世纪80年代以来，承担并完成了约40项国家重点科技攻关项目、自然科学基金和各类重大工程研究项目，成果已应用于生产实践，取得了较大的技术经济效益。结合科研，培养了几十名硕士生和博士生。自1960年以来，同济大学主持建立了中国第一个隧道与地下建筑工程专业。

地万明

铁路工程动力学专家。西南交通大学教授。1963年8月生于江苏省靖江市，江苏省靖江市人。1985年毕业于西南交通大学机械系，1987年和1992年获得硕士和博士学位。2011年当选中国科学院院士。

长期从事铁路工程领域的动力学和振动控制研究。在经典车辆动力学和轨道动力学的基础上，建立了机车-轨道耦合动力学的理论体系，建立了机车-轨道统一模型，提出了机车与轨道优化匹配的设计原则和方法。建立了列车-轨道-桥梁动力相互作用理论，提出了适用于大系统动力分析的快速数值积分方法，开发了高速列车过桥动态仿真与安全评估系统。上述理论方法已成功应用于解决我国铁路提速和高速铁路重点建设项目中的一系列技术问题。曾获国家科技进步一等奖、二等奖和长江学者成就奖。

注:1。他们中的一些人在轨道交通领域做出了贡献，但以非轨道交通为主要研究方向的学者不在其中。

2.已故院士不在其中。

欢迎大家补充不足。