綦江新闻 綦江：全面提质互联互通打造主城都市区重要支点

长江以南立体交通网照片/杨琦

秀丽的山水展现了綦江的无限风光；道路就像一张网，编织着地球的壮丽画卷。

现在进入綦江，在这片2181平方公里的土地上，纵横交错的交通网络不断延伸，四通八达，文明发展加快...在这里，以端庄优美的姿态，唱响了交通建设奋进之歌。

“交通蒸蒸日上，各行各业蒸蒸日上”。全市交通建设“三年行动计划”实施以来，綦江把交通建设放在优先发展的战略地位，坚持建设大交通、促大发展的工作格局。“铁、公、水、空”同时采取了多项措施，交通群众克服困难，修筑了一条畅通的道路，以使綦江建成层次分明、衔接顺畅、安全高效的立体结构。

责任当任务锁定目标，开始新的旅程

綦江区位于重庆南部，东与南川接壤，南接贵州习水、桐梓县，西接江津，北接巴南。它有高山密林，地形复杂。它一直被称为“重庆南门”，是我市南部重要的交通枢纽和客货运输中心。2016年，在“三年行动计划”实施前，全区铁路通车里程135公里，内河通航里程214.4公里，公路通车里程4731公里。

然而，随着经济和社会的进一步发展，再次给綦江的运输带来了新的挑战。该区拥有众多海拔500米以上的旅游资源和丰富的煤炭、砾石等资源储量，以“三提綦江”为主题，积极建设休闲、降温等旅游产业发展，全面实施振兴老工业基地和治理采煤塌陷区战略。然而，各旅游景点和工业生产区之间没有快速有效的联系。

如何突破瓶颈？如何充分释放交通运输对经济社会发展的主导作用？如何才能让交通枢纽城市綦江在新时代、创新开放中取得更多的成绩？根据市委、市政府《三年行动计划》的工作要求，结合实际交通情况，綦江区认真查找不足。经过反复考察，交通是推动綦江发展的龙头工程和基础骨架，基础设施建设是推动綦江发展的“牛鼻子”，这已经成为这里全民的共识。

2017年，綦江召开高标准区域交通工作会议，布置部署全市交通建设“三年行动计划”，下达三年交通战动员令。三年期间，加快实施高速铁路、高速公路等对外联络通道，提升普通干线公路和重要联络线的技术水平，开辟服务群众的“最后一公里”农村公路，狠抓项目前期进度和质量，解决资金和征地拆迁问题，努力构建对外沟通、全能力、协调模式、绿色高效的综合交通体系。

建立干线铁路的“支柱”。投资70亿元建设渝黔铁路，改造3万南铁路，全力配合推进渝黔高铁、城铁、川黔铁路、铁路二环、万贯铁路前期工作，实现綦江与主城区快速通道，配合物流园区建设步伐，现代货运物流体系初具规模。

打开高速公路的“骨架”。投资36亿元全面推进渝黔高速公路扩建工程建设，力争年内完成，启动实施安溪高速、郑万高速、渝黔高速“四改八”、綦江绕城高速、万奇高速5个项目的前期工作。规划江湾通高速公路，打通出口“大骨架”，实现城镇高速公路90%的通达率

打通干线公路的“经脉”。投资33亿元，改造普通干线和重要连接线450公里，增加等级公路570公里，公路网面积密度从211公里/100平方公里增加到225公里/100平方公里，区域一级公路里程从0公里增加到29公里，二级及以上公路比例从4.6%增加到7.1%，实现国道100%，省道80%

疏通农村公路的“血管”。规划农村公路2529公里，把扶贫作为“第一民生工程”，大力建设新农村公路，支持重点县乡镇公路升级改造，推进边境公路和断头路建设，区级公路通达率达到100%，通畅率从48.9%提高到85%。

当获得动力时，压力会同时释放新的动能

蓝图已经绘制，实施交通建设“三年行动计划”的信号已经吹响。为了保证每一个规划的项目落地生根，綦江采取了多项措施，持续推进三年的交通建设战役。

从高处推动“固定板”。綦江成立了高标准的“三年行动计划”领导小组和建设指挥部，区主要领导为组长，各成员单位主要领导为工作领导小组成员，明确职责，打好挂图，深入找出存在的问题和薄弱环节，研究改进对策，形成合力，确保交通建设“三年行动计划”有序推进。

准确调度“下落棋子”。綦江区交通局作为“三年行动计划”的主要负责人，成立了以局党委书记、局长为组长，组员为副组长的建设领导小组。坚持“周会、月派、季评”的工作机制，定期发文、一线调研，对渝黔扩建及高速公路、綦江北互通及其连接线等重点工程进行了近百次深入现场调研。早在前期筹备阶段，就安排局机关干部成立了20个百人以上的“一对一”农村公路建设指导小组，为全区20个街道和城镇提供交通专业服务保障。坚持每个项目由一个干部，统筹协调，加速推进。根据目标和任务，制定实施方案，量化工作任务，颠倒任务工期，明确时间表、路线图和责任人，一个一个统筹，一个一个推进。

时间紧迫，任务繁重。区里制定了精准的“摘果子”政策:为了解决融资困境，区里成立了区交通实业公司，总结出“深入了解政策，重点包装，顺势而为”的融资思路，结合上级补助和各种资金来源。保证建设资金年平均投资额达到20亿元以上；充分发挥土地、规划、房建、环保等职能部门的优势，积极争取上级部门的支持，在项目审批上开辟绿色通道；动员乡镇长不仅要帅，还要务实，创新土地置换机制，发挥一案一议作用，解决征地拆迁问题，激发群众投劳，解决投资问题。

三年来，在没有外人、没有旁观者的情况下，綦江全区上下联系协调，各司其职，形成了一支强大高效的工作力量，推动了交通建设“三年行动计划”的顺利实施。

如今，一个重点交通建设项目已经在綦江的土地上展开，一张交通规划图正在逐渐变成一张“真实的地图”，綦江交通互联互通的主体框架越来越清晰。

优点，赢了就往前走，写新篇章

进入交通建设“三年行动计划”，新的征程将重新开始。

责任在肩。在新的历史征程中，綦江交通激情追逐梦想，勇往直前。抓住成渝地区双城经济圈建设机遇，积极融入“一带一路”、“长江经济带”、“西部陆海新通道”等国家大战略和大通道，按照“成渝地区双城经济圈重要节点、主城区都市圈南支点城市”的新定位， 西部陆海新通道的重要门户”和“因地制宜走好转型之路，因地制宜打造升级版”的新要求，结合“三个转变”的发展，

綦江区交通局相关负责人表示，“十四五”期间，该区将形成以城市交通为主、内部一体化布局的城市布局，全面推进铁工水空“四网”一体化发展，加快形成规模先进、衔接顺畅、便捷高效、安全可靠、智慧绿色的立体一体化交通网络，并力争实现

铁路“动脉”抢修。创建“一环、七纵、一横、一连”的铁路网格局，启动渝黔高铁、渝柳铁路、川黔铁路改造建设，推进赶水-关坝-万盛铁路复线，开展市政铁路、重庆铁路二环、渝黔高铁等项目前期研究，使綦江成为成渝地区铁路骨架的重要节点。

打造高速公路“大枢纽”。建设“一环、四纵、四横、三环”的公路网，全面推进安溪高速、渝渝高速、榆次徐高速、綦江绕城高速、万奇高速的拓宽建设，力争在“十四五”期间建成通车；对七万通高速、童童-丁山-中峰高速等高速公路进行初步研究，争取纳入上层规划，为后续建设奠定基础，进一步凸显重庆綦江南部综合立体交通枢纽地位。

创造主干道的“循环”。形成高效的干线公路网，重点建设万奇高速公路、界龙至南通、綦江北立交至横山、竹潭至高庙等高等级公路，努力提高国家和省干线公路服务水平，通过县乡公路改造，实现“镇村三级公路、村两线、组团通衢”的目标...

交通建设新时代的壮丽画卷正在慢慢展开。

可以预见，随着铁工水空“四网”一体化立体交通网络的形成，綦江贯通南北、承接东西、四通八达的交通优势将进一步凸显。在成渝一体化的基础上，铺就了连接成渝的区域发展格局，綦江正在进入成渝双城经济圈重要节点发展的“快车道”，主都市区的南枢纽城市，西部新陆海通道的重要门户。

名词解释

“2”，即20分钟通勤交通圈——依托高速公路、一级公路等。，实现綦江中心城区和万盛中心城区以及各街道和城镇之间的半小时通勤，并支持万奇“三个现代化”的发展。

“3”，即30分钟城市通达交通圈——依托高速铁路、高速公路、城市铁路等。，实现綦江与重庆主城区之间的通达，支持主城区向中心城区南部的都市圈建设。

“1”，即交通圈一小时城际覆盖——依托高铁等。，实现綦江与成都、贵阳等周边核心城市一小时通达，支持成渝地区双城经济圈和渝黔合作试点示范区建设。

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解读交通建设三年行动计划

“三年行动计划”以来，渝黔高铁重庆段可行性研究已经开展，“十四五”期间开始建设。

高速公路——自“三年行动计划”以来，八个高速项目有序推进，渝黔高速公路扩能加快，完成工程量82%。重庆至赤水高速公路已进入联合招商筹备阶段，安溪高速公路即将完成行业评审，渝黔高速公路拓宽被列入未来主城都市区放射状公路扩建改造优先项目，绕城高速公路、万奇高速公路拓宽、郑万高速公路项目可行性研究和初步设计等前期工作继续推进，江奇万通高速公路积极推进。

“三年行动计划”是一条国家和省级干线，包含在项目库中选定的30个450公里项目中。目前已建成17 309公里，在建13 141公里，运营率100%，完成率69%。图书馆外项目中，已建成100多公里的农村振兴示范路，172公里正在建设中。

农村公路——自“三年行动计划”以来，已累计通车2526公里。截至8月底，完成2334公里，完成总任务的92%。目前綦江区通珠公路通达率100%，通畅率80.7%。

张亚飞刘龙波