韩国沉船事件 韩国沉船事故的一些启示

韩国版“泰坦尼克号”沉船16日不幸在韩国西南部海域上演，造成至少28人死亡，近270人失踪。

韩国客船“年月”设计吨位6825吨，属于大型客船，最多可容纳921人，可搭载220辆车。当时船上有475人，包括航运人员在内，载有180辆车，没有超载。这艘客船也不是旧的。2013年3月在韩国正式开通，不容易出现老船等安全隐患引发的事故。此外，客船事故发生的海域是从仁川到济州岛的熟悉路线上的海域。相关资料显示，韩国仁川至济州岛的客船每周至少往返6次。据有关人士介绍，如今，凭借先进的声纳技术，完备的近海水域礁石分布路线图，以及固定成熟的轮渡航线，“邮轮近海触礁的情况很少”。

回顾过去半年韩国发生的两起船舶事故，原因大致可以归结为“意外”和“自然灾害”:2013年10月15日，韩国浦项巴拿马货船发生海难事故的原因，相信是货船在避风过程中遭遇强风并抛锚。锚导致船撞上防波堤沉没；2013年12月29日韩国釜山海域发生的碰撞事故属于“意外”，反应及时，没有造成任何人员伤亡。但“年”海难事故已成为韩国近20年来最严重的海上事故，舆论认为“人为灾难”因素首当其冲。韩国海警称，事故发生时客船速度并不快，客船通常航行的航道没有礁石。

一些令人遗憾和痛心的事实随着近距离的抢救和调查浮出水面:一是据韩国检方称，事故发生时，是船上三副代替船长掌舵，而引航员只有一年的工作经验，使人对船上船员的专业素质产生怀疑；其次，部分获救乘客表示，事故发生时听到了撞击物体的巨响，但船上的广播告诉他们“不要动，等着”，没有组织乘客撤离或自我安慰。可见船上相关人员需要在处理海难事故的意识和能力上打上问号。

最让人不解的是，代理船长李准弃船而逃，在船进水时自己逃生，但机上广播却告诉乘客“不要动”，导致部分乘客失去获救的机会。李准后来出现了，并承认，“我很惭愧”，但他无法挽回伤亡。中国通信报官方微博评论道:“队长最后离开，既是传统，也是法律。无论什么原因，船长弃船在海难中逃生都是不可原谅的。此外，我国《海商法》规定，弃船时，船长必须先组织乘客和船员安全离船，船长最后离船。”

事故已经成为现实，但对其他国家的警告是持久而深远的。从客船承运人的责任来看，承运人应总结经验，努力加强航运安全法规的执行，完善险情处理方案，加强船员职业道德的监督和问责机制，提高船员的职业道德，最大限度地减少事故中的人为因素，以乘客的人身安全为己任。就乘客本身而言，大部分是这次事故的学生，“缺乏逃生经验”。他们在被告知不要动的时候没有动，在船逐渐入水的全过程中失去了逃离危险现场和逃生获救的机会。现在很多国家从小就对孩子进行安全防范教育，知道在沉船等事故中如何逃生，如何合理撤离，值得借鉴。