远洋货轮 “海丝”航海日志一 | 10万吨级远洋货轮上的29名海员

　　虽然是甲板实习生，但工作的地方并不在甲板。在助理政委蔡团杰的帮助下，我把笔记本电脑等报道设备和海事卫星通信设备搬到了驾驶台，主要有两方面考虑。一是便于直接询问驾驶台人员，确定东南西北方向，以便对准卫星，使用海事卫星通信；二则船舶靠港期间，也是我发稿的窗口期，驾驶台位置最高，手机4G信号好。

　　平时从4层房间后面的舷窗望出去，几米之外就是高高垒起的集装箱，对通信信号干扰极强。既便在靠港停泊期间，在4层房间里，用电话通话也不是那么通畅。

　　18日上午，船舶停靠的东南方向，桥吊机横跨“中远荷兰”号，繁忙作业，海事卫星开机后，显示屏上的信号强度值一直在30至40间徘徊，无法达到通信要求的54dB信号强度。

　　无奈。只能用手机做热点，通过回稿系统回传拍摄的图片。午饭过后，东南方向的桥吊机作业完毕，海事卫星通信方得通畅。

　　今年5月，“一带一路”国际合作高峰论坛将在北京举行。在此之前，我将跟随“中远荷兰”号，重走海上丝绸之路，讲述“中远荷兰”号和29名海员的“海丝”故事。

　　每到一个港区，边检人员会登上“中远荷兰”号，例行检查，查验证件，俗称“对脸”。

　　让我们也来对一下脸吧。

　　图为除值班人员外的25名海员合影，从前往后数第二排，由左至右分别为大副李红兵，轮机长蔡建军，政委郑明华，船长顾正中，助理政委蔡团杰。

　　“中远荷兰号”船长：顾正中，上海人；

　　政委：郑明华，上海人，1957年出生，下过乡，当过兵。跟大海打了一辈子交道，跑完这一趟中欧之旅将荣休。

　　助理政委：蔡团杰，2015年3月从原二炮部队自主择业转业，转业前为正团职，上校军衔；

　　大副：李红兵、上海海事大学船舶驾驶专业本科生、现年30岁；二副：杨万里、朱斌；三副：刘军仓；

　　轮机长：蔡建军，俗称“老轨”，主要是因为之前的机械船使用内燃机，操作它的是来自铁路上的工程师，船员们也因此将轮机长称为“老轨”；大管轮：关磊；二管轮：梁哲夫；三管轮：刘方元；

　　电机员：朱光杰；

　　水手长：何永兵；

　　木匠：沈红星；

　　一水：卢海洋、倪明、沈恒伍、宋煜、陈道明；

　　机工长：余红柳；机工：黄迪、姚威、李成；

　　厨工：陈俭荣，因掌管29名海员的一日三餐，被海员们尊称“老大”，正所谓“民以事为天”；服务员，高岩；

　　驾驶见习生：高奇峰；

　　甲板实习生、记者：闫亮、辛欣、张程。

　　特别值得说明的一点是：木匠，这一称呼源自古代海上丝绸之路。古代航海，以木帆船为主。使用铁钉钉合船板、修修补补等木工活较多，木匠的称呼也就延续至今。而从这一意义上说，21世纪海上丝绸之路是古代海上丝绸之路的延续，而古代海上丝绸之路的精神仍在今天传承。