乘用车市场的竞争一直十分激烈,那些竞争力不强或者没有核心技术的车企在“物竞天择,适者生存”的大环境下,破产倒闭或被收购都是十分正常的事情,像莲花汽车、川汽野马、力帆汽车和众泰汽车等都纷纷退出了历史舞台。不只是国产品牌,连合资品牌也有很多退出中国市场或者被收购的,比如菲亚特、雷诺、铃木等都退出了中国市场,在近期又有一家合资车企进行了最后一次告别,只不过这个“告别”十分仓促,这家合资车企就是一汽马自达。

一汽马自达最早成立于2005年3月1日,到现在已经有16年了,在合资品牌中算是一个“老牌”车企了,它在官网发布的最后一篇推送字不多,符合“字越少,事越大”的正常逻辑,我们可以简单总结一下,主要就是一句话:一汽马自达被长安马自达收购了。因此,你所心心念念的阿特兹和CX-4并不会停产,它们只不过“换了个马甲”继续存在。

一汽马自达最辉煌的时期是刚引进马自达6的时候,那时候的合资B级车大多四平八稳,本田雅阁、丰田凯美瑞和日产天籁更多的是强调舒适性和大空间,而马6的到来,让刚刚迈入汽车时代门槛的消费者发现,原来一辆B级车除了四平八稳外,还能如此生猛有趣,动感的外观、卓越的操控,让它在同级车型中充满个性化,马6也被消费者冠以“弯道之王”和“东瀛宝马”的称号,一汽马自达更是以此收获了大量忠实拥趸。

2009年,一汽马自达又引进了第二代马自达6——睿翼,与此同时,老马6也没有停产,两代车型“同堂销售”。不过马自达的展厅也只有这两款车型,十分单调。再后来,又多了一款中型MPV——马自达8,不过这款车并没有获得市场认可,在进行了两次小改款后就匆匆停产了。

2014年,一汽马自达又引进了第三代马自达6——阿特兹,与此同时,老马6和睿翼也没有停产,形成了“三代同堂”的盛大局面,后来的北京现代伊兰特“三代同堂”在马自达6面前也会“黯然失色”。还是在此年,一汽马自达又引进了一款中型SUV——CX-7,不过它的结局比马自达8还要更惨,连一次改款都没有就停产了,依然不被认可。

时间又来到了2016年,此时的轿车市场逐步降温,SUV成为了市场的新宠,一汽马自达先后停产了马自达6和睿翼,只保留了阿特兹,又新推出了紧凑型SUV——CX-4。CX-4继承了阿特兹的优点以及缺点,动感的外观设计、优秀的操控质感和阿特兹如出一辙,但是后排空间小、隔音效果差却把它排除在了主流市场外,和阿特兹一样,CX-4也是一辆“叫好不叫座”的车型。

从体量上来看,一汽马自达与一汽大众、一汽丰田之间也有很大差距,这些车企推出的车型都超过了10款,而一汽马自达只有2款车型在售,车型的覆盖面太狭窄,消费者的选择不宽泛,这些因素都制约了它进一步发展,而且一汽马自达的新车投诉率也不低,“量”做不起来,“质”也没有保障,最终沦为市场“弃儿”似乎也在情理之中,况且市场的本质就是逐利,当一个车企不能盈利时,后背的资本就会把它送上交易市场。其实讲真,我个人很欣赏马自达不妥协、保持自我的态度和“至死是少年”的偏执,但是在这个“以大为美”、以后排空间舒适性论“高级感”的国度,不向市场妥协的结果就要步铃木的“后尘”。换个角度考虑问题,连奔驰、宝马和奥迪都推出加长版车型向市场妥协,一汽马自达又凭什么“孤芳自赏”呢?

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