马斯克肯定磷酸铁锂电池，各大车企已着手布局

据媒体报道，特斯拉给预订标准续航增强版Model3的美国用户发了封邮件。根据邮件内容透露，如果标准续航增强版Model3为车辆配置的电池是来自中国的磷酸铁锂电池，最早可在9月接手。

标准续航增强版Model3用的是磷酸铁锂电池（LFP），还是三元锂电池的？已预定的车主通过社交媒体询问特斯拉CEO马斯克。

对此，马斯克回复称，自己更喜欢磷酸铁锂电池，因为磷酸铁锂电池可以充电到100%，而三元锂电池官方建议充电到90%。

从马斯克对车主的回复中可以看到他对磷酸铁锂技术的认可程度。据特斯拉官网资料显示，磷酸铁锂电池车型续航从263英里下降为253英里，价格则保持39990美元不变。反观国内售价，标准续航版Model3的起售价已多次下调至23.59万；标准续航的ModelY售价也低至27.6万元。

马斯克在二季报会议上表示，在后续车型中将逐步转向磷酸锂铁电池方案，未来三分之二的特斯拉电池将使用磷酸铁锂，三分之一可能采用三元锂电池。

（来源：证券时报e公司）

综合看来，马斯克决定使用磷酸铁锂电池，除了看上其电池技术以外，还有一个就是用料成本。在成本方面磷酸铁锂电池也极具优势。目前，我国市场电动乘用车的电池主要采用磷酸锂电池和三元锂电池两种。

三元锂电池以镍钴锰酸锂为正极材料，石墨为负极材料。磷酸铁锂电池，则是以磷酸铁锂为正极材料，不含贵金属元素（如钴等）。

从成本上看，三元锂电池要使用大量的钴，而钴集中于刚果、巴西和澳大利亚，其存量之和约占世界总量的80%。因此，三元锂电池受到原材料有限的影响。但三元锂电池也具高倍率充电和耐低温的优势。

反观磷酸铁锂电池，由于不含贵金属材料，成本相对较低，与此同时，磷酸铁锂电池还拥有耐高温、安全稳定性强、循环性能好等优点。

众所周知，特斯拉使用的磷酸铁锂电池主要由宁德时代（300750）供货。宁德时代对特斯拉的供货期限已由此前的“2020年7月1日到2022年6月30日”延长至“2025年”，具体的采购情况特斯拉以订单方式确定。

此外，有传闻称，“比亚迪（002594）也将与特斯拉合作，为其提供磷酸铁锂刀片电池”。还有传言称，“配有‘刀片电池’的特斯拉车型，已经进入C样测试阶段”。对于市场传言，笔者认为，未经证实听听就好，但新能源汽车时代毋庸置疑已经来临了。

据媒体报道，2021年7月动力电池产量共计17.35GWh，同比增长185.3%，环比增长14.2%；从装机量来看，7月动力电池装机量约11.3GWh，同比增长125.0%，环比增长1.7%。

磷酸铁锂电池（LFP）搭载乘用车装机量自2020年3月起不断攀升。2021年7月磷酸铁锂装机量达5.8GWh，同比上升235.5%，环比增长13.4%。而三元锂电池装机量仅为5.5GWh。市场份额上，磷酸铁锂电池达51.34%超三元锂电池2.68%。

据工信部最新发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》及车企公告显示，各大车企争相布局LFP乘用车市场。例如，特斯拉ModelY、广汽AIONY、广汽AIONS、宏光MINIEV、比亚迪唐、小鹏G3i等。而近年来，像五菱宏光、MINI、EV、欧拉好猫、黑猫、白猫这类15万以下的新能源汽车市场销量也非常可观，呈现倍数增长。

资深汽车电子工程师朱玉龙表示，随着铁锂全面回潮，对于中国的动力电池格局是一次重塑的过程，有可能从原有的龙头高市占率往均衡的方向发展。这完全取决于所有车企对于磷酸铁锂的导入速度及后续供应商的导入情况。#每日财说#