在本次成都车展上,我们看到了素有“东瀛宝马”之称的马自达,抛开各家媒体大肆报道的CX-30 EV和马自达在华重组不谈,CX-30也是一台值得探究的车型。那么,在这个涡轮当道的时代,以马自达CX-30的实力,还能获得一众消费者支持吗?

造型—简约、时尚

“魂动”设计理念一直是马自达所坚持的,在马自达CX-30上也不例外。

坦白说,就算遮住马自达CX-30前脸的LOGO,也能很快认出,这是一台马自达旗下车款。在“魂动”的设计理念下,不管是前脸硕大的进气格栅,还是两侧略显激进的头灯,都呈现出极为明显的进攻性。

马自达CX-30的侧面也和马自达旗下车款一样,紧凑且没有一丝油腻。相比起那些刻意拉长轴距的同级别车型,马自达在“运动”氛围的营造上,似乎走得更为坚决。而轮毂的造型则显得有些中规中矩,很明显,马自达并不想让马自达CX-30显得有多么出格。

尾部的设计也贯彻了家族设计的理念,不管是小巧精致的尾灯,还是简单利落的尾部造型,都让人有点挪不开眼。也许,马自达CX-30的造型无法像那些网红车一样在外观上做到人见人爱,但对于设计,马自达是认真的。细细品味,一定能感受到其中的精髓。

内饰 —实用、运动

日系车的内饰风格几乎以实用、中庸为主,那么,在马自达CX-30上,厂家玩出了什么花样?

进入车内,熟悉的味道扑面而来。不管是经典的三辐式方向盘,还是横贯式的空调出风口造型,都显得十分“马自达”。

对于一台有着明显运动取向的车型来说,如沙发般的座椅是不能奢望了。好在马自达CX-30的座椅支撑度表现尚可,驾车行驶于一些绵延不绝的山路上,这套座椅所带来的坚实支撑,是很多车型无法与之媲美的。

在科技配置部分,马自达CX-30配备了一台8.8英寸的中控系统,内置的功能还是不少的。像苹果/百度车机映射、语音交互这类功能,均无缺席,其使用便捷度,还是不用多说的。

动力—动感与凌厉

扪心自问,在这个小排量涡轮增压发动机“烂大街”的时代,马自达CX-30的自吸发动机尚能饭否?

在动力系统部分,马自达CX-30使用的是一台2.0L自然吸气发动机,尽管有着直喷技术加持,但最大功率也只能达到158马力,而峰值扭矩,则可以达到202牛米,在全盘涡轮化的浪潮中,确实算不上多么出彩。不过,对于马自达的车系来说,6AT变速箱的存在感一定位于发动机之上。不管是灵活的升挡策略,还是激烈驾驶时果断而坚决的换挡操作,都能让车主们沉醉不已。

当然,对于马自达CX-30,还有一个杀手锏,这便是它的悬架结构。没错,从结构上看,马自达CX-30的后悬架依然可以看作是一套“扭力梁”悬架。不过,厂家为这套扭力梁后悬架埋下了更多伏笔。在可变截面的扭力梁构造下,本该呆板的扭力梁瞬间充满乐趣,配合上GVC PLUS加速度矢量控制技术,开着它,完全不像一台家用车般无聊。而这,也是厂家长久以来所追求的。

写在最后

在一众追求“舒适”“家用”的日系品牌中,马自达可谓是个“奇葩”。不管是从品牌定位,还是目标人群,都显得有些“格格不入”。不过,对于喜欢马自达的车友们来说,他们可不这么认为。动感的造型,凌厉的操控,都为他们带来了无限欢乐。就算在销量表现稍差,也不影响这些人继续追求马自达,不是吗?枫行视界:若尘

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