本田自然吸气的倔强 K24+K20 目标304匹马力

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在九十年代，日本在高速发展的经济下，造就了众多神车。而本田旗下思域、S2000、NSX等一批神车被大家追捧至今，而受追捧的不仅仅是车，还有像K20A、F20C、B16B、B18C这样神一般存在的红头机，红头高转爆TEC成为了本田车迷最津津乐道的口头禅。

但随着时间流转，2021年的今天不管三缸、四缸、六缸、八缸，都是涡轮增压发动机为主，主要原因还是因为动力表现要优于自然吸气发动机，刷个一阶程序就能提升7、80匹马力，就问你香不香？而反观自然吸气发动机，想要提升7、80匹马力那可真是不容易啊，除非你直接换发动机。所以这位国外车友直接把这台老思域EK2移植了发动机，而这台发动机它是本田K24缸体+K20缸头的混搭组合，经过一系列强化后动力才达到304匹马力，实属不易啊。

而为了这304匹马力，不仅需要本田K24缸体+K20缸头的混搭组合，还需要更多角度的凸轮轴以及Supertech强化气门机构来提升进排气门的工作效率。在搭配锻造的Manley连杆和CP活塞来强化和巩固内功，使得压缩比达到了12：1。另外在之后车主还会将现在进气歧管更换为Skunk 2套件，动力也会提升至310-315匹左右。

在有了304匹之后，接下来工作就是让这台老思域如何变得更帅气了。外观基本保持EK2原有风格，增加了M&M Honda的发动机盖和前唇、BYC侧裙、Seeker V2后扰流板。

当然在老车改装时底盘也是要重点关照的地方，因为在长时间的行驶和雨水侵蚀后会有明显松垮现象，所以BC Racing绞牙避震器、Skunk2前后外倾臂等来提升底盘的完整性。最后所有的动力和底盘的努力都会汇集在这套Yokohama AD08R轮胎上，而承载轮胎的则是Enkei经典的RPF1，刹车则是EK4卡钳+PBS打孔刹车盘，让制动效率提升。

驾驶室一个Key!s Racing方向盘和RECARO座椅仅此而已，只不过后座被拆掉而已。

编辑点评：在加速普遍3、5秒的电动车面前，这种自然吸气发动机真的没有性能可言。但对于玩本田的车友而言，改装的过程无异于自己个性和品位的体现，并且在解决各种问题之后的成就感非常过瘾；而本田红头高转时爆TEC的瞬间，那种肾上腺素飙升的快感真的非常上头，一直踩一直爽才是本田红头党不愿放下的原因之一。

图片：Speedhunters