试三菱日蚀，无趣也许并不是三菱本意

三菱日蚀（Eclipse），目前能查到的百科资料里是这么写的，三菱汽车拥有两款最具名气的作品，EVO和日蚀。

日蚀是可以与丰田Supra，日产Skyline和本田S2000等日系小跑高手一较高下的存在。

后来随着消费环境变动，日系小跑走弱，三菱推出四代日蚀之后宣布停产这款小跑，三菱也全面转向SUV时代，日蚀与EVO一起作古。

2017年，三菱宣布复活日蚀，不过是把它放在了跨界车Eclipse Cross上。随后有消息称广汽三菱将于2018年11月正式导入这款紧凑级SUV，或命名为奕驰（Eclipse Cross）。

消散已久的三菱日蚀，这次焕活能否重现属于三菱的荣光，划入跨界车的它是否对的起自己日蚀的称号？

近日，外媒MotorTrend对其进行了测试，很遗憾的告诉大家，日蚀难现。

2018 MITSUBISHI ECLIPSE CROSS FIRST TEST: MEH（无趣）。

我们认为的驾驶乐趣可能不是三菱想的那种

不管日蚀表现的或好或坏，但是它还是尝试去表现的很有趣，它是三菱近几年来第一个全新或者重新设计的车型，它的目的很简单，就是要看起来应该很运动，开起来应该很有趣。

为什么要特别强调“应该”呢？因为它用着上世纪90年底最出名跑车的名字，还带着Coupe设计风格而来。

日蚀给我们的第一印象就是，它比三菱老式SUV好太多，不仅如此，它还降低了入手三菱SUV的门槛。

为了证明我的话，我引入了一个简单的小测试，结果显示日蚀的性能表现完全在可接受范围内，没有想的那么强。

0-60mph加速用时9.0秒，用时16.9秒以尾速80.9mph（130kmh）跑完四分之一英里（400m）。

相比之下，马自达CX-5的0-60mph加速8.4秒，用时16.4秒以尾速83.8mph（135kmh）跑完四分之一英里。

同样搭载1.5T涡轮增压机器的本田CR-V，0-60mph加速仅需7.5秒，用时15.8秒以尾速89.0mph（143kmh）跑完四分之一英里。

在和日系兄弟的速度竞争中没有表现出出彩的性能参数，各项数据均排第三。

“如果有一台车，让我在做直线加速的时候，还要检查一下手机（隐含意思，速度太慢），我想应该就是这台车了”道路测试编辑埃里克·阿雅帕纳(Erick Ayapana)说。

他对发动机和变速箱的综合表现抱怨颇多，他调侃这台152马力/184磅尺（250牛米）扭矩的1.5T发动机为“buzzy engine（鼓风机）”。

CVT变速箱很愚，不知道自己应该做什么，即便是在手动模式下，加速时间也没有太多的改善。

在刹车性能测试中，日蚀60mph-0刹车距离时125英尺（38.1米），CR-V领先它9英尺（35.4米）排在第一位，CX-5以126英尺（38.4米）排在第三位。

Ayapana写到，日蚀有着一个相当不错的刹车感觉，不过它的刹车间隙太大，猛踩下去的时候，感觉有些软，给的力量不够。

日蚀在直线测试中表现不是很好，我们换个测试渠道，如果说日蚀的驾控体验能够得到改善，那沉闷的油门和刹车或许就可以放在一边了，不过日蚀没有给我太多惊喜。

8字绕桩，日蚀用时28.5秒，平均0.56g，CX-5达到了0.77g，CR-V比CX-5差一点紧随其后。

日蚀在8字上的极限感并不如CX-5和CR-V来的更好。

道路测试编辑Chris Walton的随行笔记里写到，在道路上日蚀有比较多的侧倾，CVT也有点拖累节奏，手动模式下会好一点，刹车前段给人跳动很大，后段却表现的很软。

不过话说回来，人们购买小型SUV的时候不会太在意他们有多强的运动实力，多用途和实用性才是他们最看重的东西。

但是，驾驶日蚀几天后我们总结了它的优缺点，它很容易上手驾驶，也很容易停车。但是缺乏乐趣，并且有太多的风噪和胎噪，后排空间并没有那么大，用做旅途用车不是很实用。

我们测试的SEL版本，内饰高级感没有竞争对手那么好，不过全景天窗、HUD、ACC、兼容苹果CarPlay和Android Auto功能、360°全景影像功能等都是很赞的配置。

三菱很聪明的一点就是把摄像头控制按键放在了多功能方向盘上，想不想知道你停的车正不正？

按下左手拇指处的全景影像按键，便可一览无余，这个设计建议其他的厂家立刻借鉴学习，集成在中控系统里太复杂了。

这台1.5T机器的燃油经济性表现也不如我们预期的好，本田CR-V的1.5T比它多输出38匹马力的情况下，油耗表现比它要好。

日蚀EPA油耗是25/26/25mpg（9.4/9.0/9.4L/100km），EQUA Real MPG实测数据是20.2/27.9/23.1（11.6/8.4/10.2L/100km）。

对比搭载自然吸气引擎的CX-5，日蚀城市工况下有1.8英里优势，但在高速公路上，它短了2.0英里，对于一个主打旅行用的小型SUV，油耗这个如此重要的部分，日蚀的表现还是有问题的。

（注：MPG是每加仑燃油可续航里程，数字越大续航越长）

性能、油耗表现都不是很优秀的日蚀，如果想成为一个不错的备选项，我想就剩下购车负担成本比竞品低这一个了。

但参与测试的车型价格为32,310美元， 这可不比一个装备精良的马自达CX-5 Grand Touring便宜多少，虽然它优于匹配四驱模式的CR-V入门版。

SEL版的可选配置中，你需要花费2500美元来获得ACC自适应巡航，同时你还能获得全景天窗、后排电加热座椅和自动紧急制动等功能。

不过Lane Keep Assist（车道保持辅助）不提供，在许多竞争对手哪里它都成为标配项，比如2019款RAV4在加入了LKA的同时，ACC和AEB也成为标配。

日蚀提供的可选项列表并不像几年前那样具有竞争力，中控界面依然不提供音量控制旋钮，集成在中控屏幕上设计，这是一个好的选择吗？

结语

因此，综合以上这些原因——除非你真的喜欢日蚀提供的特立独行的设计风格——否则在没有特定的刺激因素干扰下，我很难提出一个购买Eclipse Cross的理由，毕竟它的竞争对手会让你的付出的钱获得更好的价值回报。

看到这里，也不知道广汽三菱该作何感想，目前看在海外市场日蚀想突围，压力重重。

你还期待日蚀重现吗？

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部分图片来源于网络，感谢原作者。

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