米格设计局曾设想将米格-25战机改成公务机。

上周有消息称,曾有多名亿万富豪希望购买俄罗斯空军的Tu-160白天鹅战略轰炸机并委托改造,希望能成为豪华私人客机,但这个要求被图波列夫设计局以事涉机密为理由而拒绝了。可能有不少人觉得真是有钱人的想法理解不了。但实在飞机发展史上,军用机民用,或者民用机军用都不是什么稀奇的事儿。并且将超音速战斗机改成商务飞机也是有先例的,前苏联的米高扬设计局、图波列夫设计局、苏霍伊设计局都曾有过将现役超音速战机改成商务飞机的设想,只不过确实改装的成本太高,实用性不强最终都没能保留下来。但不得不说这些改装创意确实挺疯狂的~~~

美国的B-58超音速轰炸机曾经也有改成公务机的方案。

据美国国家利益杂志(National Interest)报道,把轰炸机成为民用运输机是有前例的。第一次世界大战后,英国的维克斯·维米轰炸机就曾被改装成邮政飞机。二战德国的福克-沃尔夫Fw 200在二战期间,以远程侦察机和海上轰炸机的身份,攻击大量的盟军商船,但是到了战后就变成民用远程客机。同样,英国的兰开斯特轰炸机也曾在二战期间轰炸德国柏林与德勒斯登,但是到了1948年的柏林危空运期间,它立刻成为西德人民最想看到的飞机。当然,更著名的还有美国的C-47运输机,这款飞机直到今天仍在天空飞行。而将民用机改军用的例子也不少,美国海军的P-8A海神反潜巡逻机就是改装自波音公司的737客机。

2008年苏霍伊设计局推出由苏-34战机改进而来的扇流SSBJ超音速公务机方案

对于超音速商务飞机这个概念,并不是现在的富豪们的独有想法。早在在20世纪60年代,苏联就曾经有“超高速精英公务机”的计划,设想将极速可达3马赫的MiG-25高速拦截机改造成公务机。在米格设计局的构想中,该机能够乘坐 5~7名乘客,以2.35马赫的速度飞行。通过把MiG-25机身加长,翼展加大,据说可将飞机航程从MiG-25的1770公里,增加到3540公里。但是这种飞机用途过于单一,使用机会不大,而改造工作却相当昂贵,所以计划夭折了。无独有偶,美国在1960年代,也曾经想要把2 架B-58“盗贼”(Hustler)超音速核武轰炸机改装成超音速客机的想法,同样也因为用途太少、过于复杂,油耗惊人等原因而中止。

不过在苏联解体后,俄罗斯各国飞机设计局为了寻求民用出路,又再次提出军用机改民用机的设想,图波列夫就曾真的有想把Tu-22M3逆火轰炸机改成公务机,称为Tu-344,的理论,其设想是把Tu-22M3取消弹舱后,可以改为10-12人的客舱,不过仍然没有得到足够支持。

米高扬设计局设想将米格-25机身拉长改成2.35马赫的超音速公务机

还有更有趣的是苏霍伊设计局,他们在2008年曾经提出以Su -34战斗轰炸机的基础,研制“扇流SSBJ”(Fanstream SSBJ)超音速公务机的想法,前机身被延长,可乘坐6人,最奇特的是它的安全设计,前机身可以分离的做为救生舱,可惜这个设计也没有进一步实践。因此直到现在我们也没有看到任何一款超音速商务飞机的出现。

改装成超音速公务机的苏-34还保留有空中加油能力

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