今朝冠军在手牛奶管够
曾几何时，当央视还在直播F1的周末，这个青涩的日本小子就已经是真车迷和伪车迷都习惯吐槽的对象了，“这个小日本，会不会开车呀”
爆缸王佐藤
“这自杀式驾驶风格是神风敢死队来的吗？”
“这爆缸王真不是虚的！”
车子开出各种问题
2005年比利时站，当时已经是七冠王的舒马赫被佐藤追尾退赛，下车后车王生气的拍打佐藤的头盔。
车王生气的拍打佐藤的头盔
佐藤琢磨当时就像F1的笑话一样存在。
随着超级亚久里F1车队2008后半赛季的退出，佐藤开始谋求红牛二队的车手席位，在08年11月的试车中，尽管他的成绩仅次于Vettel，比Bourdais和Buemi都快，却仍然敌不过生于勒芒的Bourdais。于是2009年他失业了。
佐藤的F1落幕了
回顾佐藤琢磨的七年F1生涯共91场分站赛，他的成绩确实算不上优秀，各种原因退赛32场，总共只拿到44个积分。但也许是冥冥之中的注定，F1生涯中唯一登过的领奖台，就在他四天前夺魁的Indianapolis赛道！那是惨烈到只有八台车完赛的2004赛季美国站。
树挪死人挪活的佐藤
2010年佐藤琢磨进入以剧烈事故著称的INDYCAR RACE赛事后，完赛率反而大大提高，至今一共125场比赛中，只有一场退赛！这个成绩非常让人惊叹。
分站赛中的最好成绩2010赛季是第九，2011第四，2012拿了一个第二和第三，2013在Long Beach终于实现了首胜！让他自己成为了第一位在Indycar race中获胜的日本车手。
终于开始有胜利的喜悦
2017赛季加盟Andretti Autosport车队，终于在最重量级的Indianapolis 500中夺魁。
佐藤的当年
佐藤的赛车事业绝对谈不上一帆风顺，要知道当红的Verstappen在17岁就进了红牛二队，18岁都拿分站冠军了。佐藤琢磨生于1977年1月，19岁在日本才开始赛卡丁车。22岁在日本接触F3后远赴欧洲，23岁获得英国F3国家杯第四， 24岁获得英国F3年度第三，25岁获得英国F3年度冠军，更是夺得了当年的F3澳门大奖赛冠军，和F3大师赛的冠军，26岁才进入F1英美本田车队。
在09年离开F1之后，佐藤也尝试过不少赛事，
2012赛季参加了WEC LMP1组别的赛事，参加的两场比赛富士站和上海站分别只以16名和14名完赛。
2012和2013赛季参加Super Formula，两年参与了七场分站只获得了0.5个积分。
2014赛季还参加了Formula E的一场赛事，以退赛结束。
也许佐藤琢磨的成功正是：念念不忘必有回响。
念念不忘，必有回响
对于F1和INDYCAR的区别，佐藤在2016年的一次采访中是这么说的，
“在INDYCAR如果你排位赛不好，你仍然有机会赢得比赛，因为你可以战斗和超车。在F1，这显然要复杂的多。
对于车手，在INDYCAR更有乐趣，更刺激，对于机械师来说也是，因为这里有很多细节。F1非常复杂，其空气动力学也很有效。但是在INDYCAR的椭圆形赛道，赛车必须完美才可以。
INDYCAR平均车速非常高，所以我们专注于把车调的比F1还要精准。对体能的要求很相似。
F1在直道上的加速更快。但是在弯道中的下压力要低于INDYCAR，在椭圆形赛道就更为显著。我们现在要承受6个G！这在F1中是不可能的。在F1你入弯然后两秒后就结束了。但是在椭圆形赛道，弯道似乎永远没有终点。”
当年与佐藤竞争F1红牛二队车手席位的Bourdais，也加盟了INDYCAR RACE，但他在这次Indianapolis 500的排位赛中就不怎么幸运了。在篇尾的“前25 Indianapolis 500事故集锦”中排名第九，记录了他的事故过程。
与阿隆索的合影
其实就在阿隆索宣布要参加今年的Indy 500大赛之后，英国《汽车运动》专栏作者Gary Anderson就开始唠叨：
“人们很容易小瞧Indy500的难度。毕竟，它看起来就是绕着两条大直道和四个弯角跑圈的比赛。
大多数人会认为，你只是在直道开到370公里/小时，然后左转，连续过四个弯就完成了一圈。但其实每圈，通过每个弯角的情况都截然不同。一场比赛总计要通过的800个弯角，各有各的惊险之处。如果你低估了INDY的要求，那么你可能会很快躺在医院里。
如果赛车可以保持平衡，那么车手能感觉到的唯一不同就是额外的进弯速度，以及弯中抓地力的丢失。如果车手有自信，就能做到不松油门。但如果不是，脚下有稍许的抖动就能让比赛变成一场噩梦。
赛道温度起伏1度，或是风速改变1公里/小时，都可能影响抓地力的水平。然后就是比赛中的车流。它们造成的困局与F1截然不同。”
最后让我们给40岁的佐藤琢磨一个认可的微笑吧。
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