歼教9 教练-9与教练-10对比发现：中国教练机即将“扬帆起航”

教练-9“山鹰”飞机从最初的孕育、预研、设计、发图到试制、首飞、设计定型、装备部队，一步步发展壮大。教练-9“山鹰”飞机研制首飞仅用了17个月时间，刷新了三线航空大干歼教-7P型机19个月的历史记录。该机2002年正式设计发图，2003年生产装配，

教练-9“山鹰”

同2003年12月13日首飞成功，2005年完成全部鉴定试飞，2010年空军领先使用，2011年山鹰飞机顺利通过设计定型审查，正式列装部队使用。贵飞公司自2004年起历时10年，在教练-9的基础上又进行了改进改型，相继批量研制生产了海军型、陆基训练型、出口型等系列产品。经部队使用，表明飞机能够满足空海军训练需求。完善了中国教练机体系的配套设备、提高飞行员飞行训练要求，有利于推动中国航空战斗能力提升。

教练-10“猎鹰”

教练-10“猎鹰”高级教练机是中国空军和海军航空兵部队面向二十一世纪发展装备的新型高级教练机，装备该机主要是为战斗机和战斗轰炸机飞行员改装歼-10B、歼-16、歼-18、苏-35S、歼轰-7B、歼-15S和歼-15B等三代半战斗机或战斗轰炸机，以及歼-20、歼-31等四代机进行培训。教练-10高级教练机未来还可发展为低成本战斗轰炸机或轻型战斗机出口到海外市场 。

即将装备中国空军的教练-10“猎鹰”高级教练机可能为战斗入门教练机。用于战斗机飞行员的适应性训练，未来，教练-10还将作为中国海军新型舰载教练机登上航母甲板，教练-10填补了解放军航空兵部队主训平台的空白，对中国空军战斗力生成具有深远意义

猎鹰”

目前中国有教练-9型“山鹰”和教练-10型“猎鹰”两种适合三代机的高级教练机，长期以来何种高教机上舰一直是公众争议的话题。教练-10型性能无疑比教练-9型更为先进，是按照现代高级教练机标准研制的，价格当然也更为昂贵。不过，教练-10型依然面临动力需要进口的严峻问题，同时也并未对舰载进行过多相关设计。如果需要上舰，那么教练-10需要结构增重以适应拦阻着舰和未来可能的弹射起飞，增重将很可能会恶化本来性能有所不足、供货不太稳定的动力系统，增加项目风险。

而教练-9型则脱胎于歼教-7型，价格仅850万元，非常廉价。教练-9的技术也非常成熟，可以快速批量生产，抗风险能力也很强。不过教练-9的整体性能较为落后，只能满足三代机的训练，对于新一代战斗机教练任务，教练-9的改进潜力很有限。此外，教练-9尽管经过了大幅改进，但机身源于歼教-7的特点意味着其改进空间很有限，结构强度进一步强化困难重重，反而可能会因此丧失其廉价的特点。增重后教练-9同样面临着推比下降的问题，涡喷-13发动机有限的改进潜力与教练-9的机身一样有限。

歼教-7型

简单地说，中国现有的两种教练机在上舰问题上都有巨大的技术难度，相比而言教练-9更为成熟而教练-10具备更好的改进潜力。目前，海军是采购了教练-9作为高级教练机，也参与了航母训练的岸上项目，但这距离上舰还有不小的距离。此番贵飞公司如此积极地表态，或许意味着贵飞摸索出一套技术改进方案，不过由于教练-9的基础较为薄弱，目前面临的大问题是如何保证在航母上起降不会被拦阻索和未来的弹射器扯断或由机身寿命严重降低的同时维持高级教练机该有的飞行性能。最后哪种教练机可以胜出，将基于海军航母项目的进度和哪种教练机可以至少暂时满足性能而决定。