立交桥 立交桥交立交桥交立交桥交立交桥

转载自:行星研究所

终极问题的曙光

以一个路口为例

四个直线方向和八个转弯方向

共有12个方向的交通流量

在这里分离，相遇，相交

表格32潜在冲突点

一旦交通量增加，

拥堵和事故极易发生

▼

排列组合的魔力

在实际应用中，

包括越野环形坡道

可选左转坡道

总共有10种

这意味着

通过它们的排列和组合

只有一个路口

有多达104种类型的立交

即使它的外观经过严格选择，

剩下的组合结果也达到了172种

▼

戴着镣铐跳舞

所以不难看出

现实中有很多立交桥

他们的左转坡道并不完全相同

它是环形坡道和其他坡道的布置和组合

有些将会在立体交叉

某个环形坡道

替换为直接或半直接坡道

▼

从不完美

实际上

在城市纵横交错的路网中，

三肢与四肢的交集由来已久，不足为奇

甚至五肢以上的交集也不少见

面对如此多的交集，

最简单最美好的方式

是环路吗

▼

过道路坡度时

当有高级点和次级点时，

这种类型的交换尤其常见

二级公路上的所有交通需求

可以通过循环来完成

先进的道路直接穿过或低于

完全脱离循环

避免干扰直线行驶

▼

然而，

环路的缺陷也很明显

除了几十米的直径刻度，

各方向交通流交织运行

这也极大地限制了交通容量

当交通负荷非常大时

入口和出口很容易被堵住

完全“锁定”整个环路

▼

因此..

人们必须升级环路

在交通拥挤的方向，

添加新坡道

形成“组合模式”

▼

如果业务量继续增加

坡道的数量也将增加

与环路分担交通压力

有时甚至在环路之上

再次覆盖一整套互换

为路口交通提供双重保障

▼

如果多条先进道路相交，

对效率的需求通常更为迫切

当环路不能满足交通需求时，

它将被坡道完全取代

但是要完全使用坡道

还必须确保多个方向的互操作性

立交桥的规模将不可避免地变得

极其庞大和复杂

施工成本和施工难度

它还会继续攀升

所以在大多数情况下，

人们只能根据实际需要

不断权衡选择

甚至“退而求其次”

放弃转弯坡道的一部分

形成半交换

▼

虽然如此

这些交汇处外观宏伟，结构复杂

仍然令人眼花缭乱，瞠目结舌

▼

2017

建设和改造持续了近8年

重庆黄聚湾立交正式竣工

它的五个方向由坡道连接

上下路有五层

有15个坡道

凭借桥梁的力量，

解放碑，江北口，大理石

与江南新城四大经济区融为一体

这是一个名副其实的“枢纽型立交”

▼

在强大的连通性背后，

这是一个非常大的区域

虽然出入口的设置已经层层优化

但是它是一个龙一样的结构

对于一个新司机来说，

这仍然是一个不小的挑战

▼

像所有以前的交换一样，

也不完美

但是仍然在这个快速发展的城市

发挥重要作用

今天

立交桥不再是稀罕事

放眼全国

立交桥的数量超过5000座

北京只有一个城市

有400多座立交桥

它分布在城市的所有重要路口

它每天支持数千万人的旅行需求

▼

然而，

即使公司空习惯了。

但这是不可或缺的

它们遍布城市，连接着城市

在无形中

成为一个全新的

城市美学

▼

。

。

。

回顾互通式立交工程的历史

人们使用无尽的想象力

创建彩色几何空

然而，

交通效率要高

建设成本较低

外观和造型简单

它占地少

也许几代人将度过他们的一生

不可能找到这样一种“完美”的交换形式

但是当人们面对现实的局限时，

所谓的“权衡”和“妥协”

即使看起来很无奈很遗憾，

但这本身就是

人体工程学的终极魅力

▼

创意团队

图片:俞宽&白柳

设计:郑伯荣&赵邦

地图:陈思琪

修订:王朝阳

封面摄影师:卢伟

注:本文的主要参考文献:

[1]刘。互通式立交的线形设计与施工[M]。人民交通出版社，1997。

[2]王伯辉。道路立交工程[M]。人民交通出版社，1992。

贺栓海。道路立交规划设计[M]。人民交通出版社，1994。

[4]万明坤等.桥梁写作[M]。中国铁路出版社，2015。

邵春福。城市交通设计[M]。北京交通大学出版社，2016。

[6]《高速公路系列》编委会。高速公路互通项目[M]。人民交通出版社，2001。

[7]向巧等.公路立交规划设计实践[M].人民交通出版社，2001。

[8]李海泉。北京立交桥[M]。北京出版社，1996。

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