黑车网 大城市黑车市场揭秘：划定范围形成价格同盟

由于出租车专营带来的运力不足，黑车应运而生。但由于监管不力，司机们挑工作，乱要价。很多人很好奇，北京的黑车集团到底有多大，经常出现在哪里，收费标准是什么？

由于出租车专营带来的运力不足，黑车应运而生。在北京，有大量黑车，一直秘密从事地下业务。虽然这些不合格的车辆缓解了出租车运力不足的问题，但由于缺乏监管和统一的服务标准，司机乱挑工作、乱要价，也干扰了城市的正常运行。很多人很好奇，北京的黑车集团到底有多大，经常出现在哪里，收费标准是什么？近日，记者进行了调查。

大多数黑车都有自己的势力范围

北京有多少辆黑车？目前没有官方数据，人们的理解来源于直观感受。

“每天早上我都在朝阳区姚家园路等车，主动顺道过来问我去哪里。黑车比普通出租车多。”周先生说。

在一家媒体工作的凌女士意识到，“黑车有时比出租车更早出来上班”。她有一次早上五点去西站赶火车，四五辆黑车开过，停下来问她要不要坐。

“黑车司机愿意在早高峰和晚高峰冲出去上班，因为这两个时期是出行人数最多的时候。”即将投入运营的黑车司机赵师傅告诉记者。不像很多开小排量廉价车的黑车司机，赵大师开的是银色索纳塔。他告诉记者，有两种类型的司机从事黑车运营。一种是全职开黑车。因为收入来源少，风险高，一旦被查处，车辆就会被没收，所以这些人基本都是开老爷车的。；其他的都有自己的主业。为了补贴家庭收入，他们偶尔会用自己的车或者私家车赚点外快。

相比于早晚高峰时段主动找客户的黑车司机，还是有很多黑车司机选择在某个地点工作等客户。记者走访发现，这些人的黑车，比如上班的，基本都出现在地铁站和五环外的偏远地区。

1月23日，北京地铁1号线八角游乐园站出口附近，数名黑车司机向过往行人招揽生意。记者随机登上一辆黑色轿车，主动提出去石景山区的一个小区。搭载记者的姓唐的司机说，他在这里工作了很长时间，比普通出租车司机更熟悉这个地区。“很多黑车司机住在他们住的地方，在他们工作的地方，他们不仅熟悉位置，也熟悉周围开黑车的司机。他们会相处的很好，不会因为抢工作而产生矛盾。”

正如唐姓司机所说，大多数努力工作的黑车司机不会因为抢客户而发生纠纷。1月24日，记者在八通线土桥站附近看到十几辆黑色轿车停在路边等乘客。记者问一位黑车司机是否去中国传媒大学，司机以堵车为由将记者介绍给另一位黑车司机。

“我们都认识对方，因为我们经常在附近工作，达成攻防同盟。我们不去其他地方工作，其他地方的黑车司机也不会来找我们做这样的工作。”这名黑车司机告诉记者。

“黑车司机选择在固定区域接客，对当地的熟悉程度比正规出租车司机要高。但是这样的区域分布对消费者来说并不好。正规出租车不会去黑车多的地方，造成一定的，黑车垄断某个地区客户的情况就是失去了没有选择的乘客。”中国人民大学法学院教授、中国消费者协会副主席刘俊海告诉记者。

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