永定门 永定门火车站的三次变迁 铁轨上滚滚而去的历史

北京现在有五个火车站，北京东站，北京西站，北京南站，北京北站，北京火车站。这五个站有不同的形状和风格。最老的车站是北京南站。追溯其历史，早年的马家铺火车站和后来的永定门火车站都不可能提及。

很多历史学家认为北京南站的前身是清末修建的马家铺火车站，但也有学者认为北京南站的位置与当年马家铺火车站的站台有一定距离。不管北京南站的前身是不是马家铺火车站，马家铺火车站和北京南站有着千丝万缕的联系是肯定的。其中，北京南站有一个记录完好的“前身”——永定门站，由马家铺火车站演变而来。

马家铺火车站诞生于于大庆王朝的末年，注定是注定的。建站之初，遭到以慈禧太后为首的保守势力的强烈反对。直到光绪二十三年，丰台才与之相连。在永定门西南3公里的马家铺村北，建了一个窄轨火车站，就是马家铺火车站。为英式建筑，西式车站造型，按客货两用设计承接京汉、京公路运输业务。

1898年，为了方便人们乘坐，英国人在车站以北一英里的凉水河上修建了一座混凝土桥，取代了原来的土桥。因为这座桥是用外国水泥和外国人建造的，当地人通常称之为“外国桥”。从那以后，这座桥就被用作地名。

马家铺火车站建成后，促进了周边地区商业和交通的不断发展。1899年，德国西门子公司修建了一条长约7.5公里的永定门至马家铺的有轨电车线路，被普通人称为“当当车”，使这个地区更加繁荣。1900年4、5月，义和团运动兴起，提出了“扶清灭洋”的口号。因为马家铺火车站是英国人修建的，所以马家铺火车站和英国人居住的小洋楼最先被义和团烧毁，历史上称之为“杨露泰事件”。与此同时，电车被砸碎，电线杆和铁轨被拆掉，成为世界上最短的电车线路。

之后，马家铺火车站虽然得到修复，接待了1902年从西方逃回滦河的慈禧太后和光绪皇帝，但随着前门东、西站的相继建成，马家铺火车站失去了风景，直到荒凉从人们的视线中消失。之后，在马家铺火车站以北一公里处，新建的京汉、京沈宽轨铁路旁，设置了临时停车站，后更名为永定门站。这是该站的首次搬迁。

1959年1月，“首都十大建筑”之一的北京火车站在北京内城东南角建成，9月通车。这期间，为了缓解北京站建设期间的交通压力，在老永定门站以西一公里的彭庄村新建了永定门站。1958年，新永定门火车站投入使用，下一个老永定门火车站被拆除。这是永定门站的第二次搬迁。当初新永定门火车站是作为临时车站建在彭庄的，设计寿命只有10年。没想到彭庄村永定门火车站已经运营了38年。

永定门火车站自1958年建成以来，一直负责多条干线支线上旅客的到达和中转，特别是每条线路上本地列车的最终到达、出发和通过。所以永定门站在北京人眼里是个“慢站”。因为大部分人都坐慢车，永定门站是最受欢迎的站。

我对永定门火车站的记忆很深。那时，我刚刚步入社会，去农村插队到京郊东南边一个叫“刘”的小村庄。一个月一次，放几天探亲假，从六站往北走到安定站，坐火车到永定门站，回家。放假后，从永定门站买票上车，同样的方式返回。

安定站是四等站，站台就像一座暴露在风中的破房子，尽管历经多年风霜，还是很破旧，很孤独。虽然和北京其他站相比，永定门站还是很简陋的。但是比安定站大气多了。当我们从永定门站上车，在假期结束后回到刘展村的时候，心里总会有一阵惆怅，“我们今天什么时候从北京回来？”。

当时电力机车很流行，北京火车站几乎都是电力机车。而且永定门火车站还是用蒸汽机车。机车车头冒出的烟往往会给车站周围的树木、灌木和建筑物染上一层黑灰色，只有在夏天下过雨后才能显出原来的样子。

回城后，由于工作原因，经常去天津、唐山等地出差，和永定门站打交道很久。当时永定门站更是破败不堪。环顾车站内外陈旧混乱的环境，感觉更像一个老人，独自走在崎岖的路上。

从永定门站在建设之初就被确定为临时站，之后几十年几乎没有升级过。仅在1986年，在车站前广场西北端修建了第二个钢棚架候车室，这也是当时永定门站最大的一次改造。与改革开放以来发生巨大变化的北京相比，永定门火车站的情况与这种变化太不相称了。

1988年，为了重新规划北京的车站布局，铁路部门决定将永定门站更名为北京南站。2006年5月9日晚，最后一班列车——北京南开开往乌海西的2141次旅客列车驶离南站，老北京南站退出历史舞台。当晚，北京南站全体工作人员来到站台，向老南站告别。很多市民也来到了老南站，只是为了最后看一眼老南站。一天下午，在老南站关闭重建前，我拿起相机冲向老南站，为它拍照，记录它最后的模样。

2008年8月1日，北京新南站从老南站西南约500米的地面升起。这是永安门站第三次搬迁。这次搬迁也是北京南站的华丽转身。它以全新的面貌呈现在世人面前，取材于天坛祈年殿的主站楼，在明媚的阳光下熠熠生辉，充满现代感的设计，同时又融合了更多的传统造型。坐在宽敞的候车大厅里，想起几十年前的老永定门站和老南站相互推挤，不禁感到舒适和惬意。