中国航母 歼20是否适合新航母？世界上不可能十全十美了

自从新一代战机歼-20和FC-31技术验证机曝光以来，关于两者谁更适合上舰的争论就没有平息过，在网曝003型航母正在飞速建造后，关于新一代舰载机的讨论日趋白热化，本文就将从舰载机最核心的一项能力——起降能力角度来谈谈歼-20是否适合作为舰载机登上新航母。

首先，谈能否上舰其实就是变相地谈舰载机的核心要求——起降性能。因为航母作为一个移动的海上机场，甲板长度仅有三百多米，起降特别是降落难度比跑道长度动辄一两千/两三千米的陆地机场来格外困难，因此，战斗机要上舰，首先必须考量起降性能。

而在003型航母使用电磁弹射装置板上钉钉的情况下，实际上电磁弹射已经能够很好解决舰载战斗机短距起飞的难题，这样一来，重点就落在降落性能上。

第一，歼-20作为重型机，着舰速度严格受限

这就要从飞机着舰进近说起，着舰进近的舰载机基本以恒定的迎角（一般小于10度）和下滑道坡度（3至5度）径直向拦阻索飞去，由于航母拦阻系统承受的能量总会有上限，在这个限制条件下，飞机必须将总的能量控制在较低水平。根据动能公式，动能和质量以及速度的平方成正比，这其实说明舰载机对于着舰速度更加敏感，但是着舰质量轻的飞机在着舰速度限制方面天然比重型飞机有优势，重型飞机往往要做出一些激进的增升改进方能适配。比如F-14就利用可变后掠翼来提升飞机的低亚音速升阻比，同时采用了前后缘襟翼使得近似平直的机翼翼型剖面尽可能弯曲，获得额外的升力；苏-33则一改苏-27系列的靠近翼根的一体化襟副翼设计，采用了两段后缘襟翼（而且还是开缝襟翼）加外侧副翼的措施增强低速状态的升力和可操作性，为了配平襟翼全开带来的低头力矩，苏-33在主翼前增加了一对儿小前翼辅助低速状态的配平，帮助飞机抬头，苏-33还为此牺牲了不少航程和机动性能。

看到这我们可以总结，舰载机必须有足够的升力以最小化着舰速度，同时必须有良好的操纵性来应对可能的大风天气和舰尾乱流。

自从新一代战机歼-20和FC-31技术验证机曝光以来，关于两者谁更适合上舰的争论就没有平息过，在网曝003型航母正在飞速建造后，关于新一代舰载机的讨论日趋白热化，本文就将从舰载机最核心的一项能力——起降能力角度来谈谈歼-20是否适合作为舰载机登上新航母。

首先，谈能否上舰其实就是变相地谈舰载机的核心要求——起降性能。因为航母作为一个移动的海上机场，甲板长度仅有三百多米，起降特别是降落难度比跑道长度动辄一两千/两三千米的陆地机场来格外困难，因此，战斗机要上舰，首先必须考量起降性能。

而在003型航母使用电磁弹射装置板上钉钉的情况下，实际上电磁弹射已经能够很好解决舰载战斗机短距起飞的难题，这样一来，重点就落在降落性能上。

第一，歼-20作为重型机，着舰速度严格受限

这就要从飞机着舰进近说起，着舰进近的舰载机基本以恒定的迎角（一般小于10度）和下滑道坡度（3至5度）径直向拦阻索飞去，由于航母拦阻系统承受的能量总会有上限，在这个限制条件下，飞机必须将总的能量控制在较低水平。根据动能公式，动能和质量以及速度的平方成正比，这其实说明舰载机对于着舰速度更加敏感，但是着舰质量轻的飞机在着舰速度限制方面天然比重型飞机有优势，重型飞机往往要做出一些激进的增升改进方能适配。比如F-14就利用可变后掠翼来提升飞机的低亚音速升阻比，同时采用了前后缘襟翼使得近似平直的机翼翼型剖面尽可能弯曲，获得额外的升力；苏-33则一改苏-27系列的靠近翼根的一体化襟副翼设计，采用了两段后缘襟翼（而且还是开缝襟翼）加外侧副翼的措施增强低速状态的升力和可操作性，为了配平襟翼全开带来的低头力矩，苏-33在主翼前增加了一对儿小前翼辅助低速状态的配平，帮助飞机抬头，苏-33还为此牺牲了不少航程和机动性能。

看到这我们可以总结，舰载机必须有足够的升力以最小化着舰速度，同时必须有良好的操纵性来应对可能的大风天气和舰尾乱流。