英航5390 川航挡风玻璃破裂 情况与《空中浩劫》里英航5390航班几乎一模一样

据中国西南民航局官网消息，5月14日，川航空公司3U8633航班执行了重庆-拉萨飞行任务。在成都巡航阶段，驾驶舱右座前挡风玻璃破裂脱落，机组紧急下降。在民航保障单位的密切配合下，机组人员处理得当，飞机于07:46安全准备在成都双流机场降落。所有乘客安全降落，有序下机，妥善安排。

在备降飞行中，右座副驾驶面部擦伤，腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受了轻伤。

机长专访

刘川建队长的挡风玻璃突然破裂，砰的一声巨响。当我往旁边看的时候，副驾驶已经飞出去了，半个身子都挂在窗外。幸运的是，他系着安全带。很多设备出现故障，完全是人工操作，目测靠自己。

作为一名飞行员，刘传健想到了各种各样的意外事故，却没有想到在“空中国的大灾难”中会遇到英国航空公司5390航班几乎一模一样的情况。

你好，刘队长，你好吗？

刘传健没有感觉到明显不适，公司会组织全面体检。

记者:我刚才采访了一些业内人士，他们说这次迫降很难？

柳传剑是一个很难的东西，不是普通的东西。难点体现在飞行过程中驾驶舱天蓬脱落，驾驶舱挡风玻璃爆裂，对驾驶员造成很大的身体伤害。挡风玻璃掉下来后，我们面临的第一件事就是压力损失。突然的压力变化会对耳膜造成很大的损伤。气温降到零下20-30度左右，极寒会造成司机身体冻伤。

驾驶舱里，仪表盘被掀开，噪音大到什么都听不见。大多数收音机都出了故障，只能通过视觉水平来操作。

记者近万米高空，氧气很稀薄吧？

刘传健和客舱一样，驾驶舱失压后会自动掉下氧气罩，所以缺氧问题不严重。驾驶舱和客舱是密封隔离的，所以压力损失和冷却对乘客没有影响。

记者:我注意到航班的起飞时间是6: 25。事件发生的时间和地点是什么时候？

刘川建应该已经过了7点。我没有注意到确切的时间。距离成都100公里到150公里左右。

事情发生时，记者有什么迹象吗？

没有任何征兆，柳传剑的挡风玻璃突然破裂，砰的一声巨响。当我往旁边看的时候，副驾驶已经飞出去了，半个身子都挂在窗外。幸运的是，他系着安全带。

驾驶舱里的东西都飞起来了，很多设备都坏了，噪音大到听不见收音机。整个飞机震动很大，很难看清仪器。

记者是怎样的难法？

柳传剑瞬间失压，低温很难受，每一个动作都很吃力。要知道，当时飞机的速度是8900公里，而且是在这么高的高度。我给你打个比喻。如果你在零下40到50度的哈尔滨街上开车，把手伸出窗外，你能做什么？

记者真的很难。听说7700的订单下达了？

我派柳传鉴，他下行的时候就被派了。出了问题他会马上发这个，相当于说“我现在需要帮助”。控制台会看到，知道大概情况，发生了什么样的问题，在键盘上输入数字。

在自动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，航班数据无法得知的情况下，记者如何确定返回机场的方向、航向和位置？

柳传剑:对，完全是手工操作。目测一下自己，很多民航设备都是自动化的，其他自动化设备帮不上忙。这条航线我飞行过100次，应该说各方面都很熟悉。

记者回国时，有没有注意自己的身体状况？

当时的柳传剑只想能够安全的操作飞机，却无法关注自己的身体状况。

为了避免对整个机组造成进一步的损坏，需要先减速迫降，但在紧急高度下降时，噪音极高，自动设备无法提供帮助。完全靠人工和目视，靠毅力掌握转向杆，完成返航着陆。

我当时的身体应该已经抖得很大了。

从飞行数据中，记者可以看到，事故发生后，紧急下降分为两个阶段:一个是从32000英尺左右紧急下降，另一个是从24000英尺下降到着陆。这是什么原因呢？

刘川建因为车速高，噪音大，不得不减速。如果直接下降，会对飞行和机组人员造成伤害。

记者从出事到落地用了多长时间？

柳传剑大概20分钟。

今天早上天气怎么样？会影响紧急降落吗？

刘川建天气帮了大忙。今天早上几乎没有云，能见度很好。如果伴随着降雨或恶劣的天气条件，后果是无法预测的。

网上有传言飞机着陆后爆胎？

柳传鉴没有的。因为飞机超重，反推无法工作，滑行距离比正常情况下长，船摩擦时间更长，导致温度升高，然后轮胎自动放气——这是保护，不是爆胎。

延伸阅读英国航空5390号班机事故

当天，5390航班由机长蒂姆·兰开斯特和副机长艾奇逊领衔。飞机型号是英国宇航生产的BAC-111，机身号是G-BJRT。它于当地时间早上7: 20起飞，载有81名乘客和6名机组人员，包括司机。艾奇逊负责飞机起飞程序，直到飞机爬升到设定高度，兰卡斯特机长才负责后腿。飞机到达指定高度后，两位机长都解开了安全带。

7点33分，机组人员准备吃饭，此时飞机已经爬升到17300英尺的高度，位于牛津郡的德考特空。突然驾驶室发出一声巨响，机身立刻在高空失去压力。这时候驾驶室左侧的挡风玻璃，也就是机长的位置，掉了下来。兰卡斯特立即被气流拖出驾驶室，双脚缠绕在控制面板上，使得上半身在驾驶室外，但只有双腿还在驾驶室内。驾驶室门也被无线电等仪器砸开，驾驶室内的杂物包括纸张全部倒入驾驶室。这时，飞机高度急剧下降，引起机舱内的恐慌。空服务员科登立即上前抱住兰卡斯特的脚踝。另一个空服务员贝丝和其他空服务员负责安慰受惊的乘客和清理凌乱的机舱。与此同时，兰卡斯特显然在寒冷和低温、稀薄的空气体和每小时500公里的冲击下失去了知觉。艾奇逊启动了迫降计划，开启了暂时停用的自动驾驶系统，并向塔台宣布紧急状态。然而，艾奇逊听不清楚塔的回答，因为空气从飞机中流出。一直拥抱兰卡斯特双腿的服务员科登已经开始承受冻伤、休克和疲劳的压力。艾奇逊最终获得了塔台的优先降落许可，降落在南安普敦机场。7点55分，飞机安全降落在02跑道，乘客立即撤离。兰卡斯特上尉立即被送往当地医院。

事件结果

兰卡斯特被送往南安普顿总医院，在那里他受了多处伤。包括冻伤、割伤和撞击造成的多处骨折。负责拥抱兰卡斯特的服务员考登受了轻伤，他的胳膊受伤了。至于船上的其他人，他们没有受伤。

事故发生不到半年，兰卡斯特继续工作。后来他到了英国航空公司的退休年龄，离开了英国航空公司。目前，他在另一家英国航空公司空工作，即EasyJet 空。

发生原因

调查人员发现，飞机的挡风玻璃在事故发生前27小时已经被更换，维修部门通过了。然而，安装在挡风玻璃上的90个螺钉中，84个的直径为0.026英寸，小于标准；剩下的六个长0.1英寸，比标准的短。调查人员透露，之前更换的挡风玻璃安装了不合标准的螺钉。当时维修部门以“尽可能相似”为准则，没有参考飞机的维修档案。当飞机内外气压不同时，挡风玻璃最终无法承受这个气压，导致爆炸减压。这件事也让人们开始关注飞机风挡的设计缺陷，以及是否应该安装更大的螺钉来承受强大的气压。

调查人员批评英国航空公司在伯明翰国际机场的维修部门没有遵循英国航空公司的维修程序，使用不合格的零件。同时，他们也发现英国航空公司的维护程序存在缺陷。飞机修好后，英航没有独立部门负责检查确认。最后，调查局还谴责伯明翰国际机场管理层未能对维修部门的工作系统进行适当监督。

事件影响

该事件被编入加拿大电视节目空中大屠杀第二季第一集《吹出》，在国家地理频道播出。