北京星火站 北京星火站周边7个铁道口将取消，百姓出行告别“人等火车”

随着火车的鸣笛声和铁路入口栏杆的降下，行人和车辆都停了下来，人和车辆越来越多，使得本来就很窄的道路显得格外拥挤。这就是东北环上一些铁路在平交道上的现状，让周围的人特别头疼。

随着京沈高铁的建设，这个问题正在得到解决。记者获悉，随着京沈高铁的建设，东北霍星站与五环路之间现有的七级道口将同时取消，未来将实现“平改”，让周边人民彻底告别“等车”，对规划的八条道路进行预留，从而完善东北四环路与五环路之间的路网。

几十个千斤顶同时施力，使得2000吨以上的钢筋混凝土框架桥移动。这是一片平坦的土地，这里布置着东北环线铁路和未来的京沈高铁。工人们所要做的就是在铁路线下建一座桥。

几个月前，工人们在铁路线东侧修建了基坑，并提前预制了框架桥。框架桥位于规划中的青年路延长线和正在建设中的京沈高铁的交叉口。考虑到通车后穿越高铁线路的难度，需要提前在铁路下架桥，为后期道路预留条件。“以前是东北环铁路的平交道口。以后会变成路口，周边居民再也不用等火车了。”中铁六局北京铁路建设公司总工程师任晓森说。

经过120个小时不间断的施工，青年路北路的框架桥近日成功推至准确位置，这也标志着该道口“平整架设”成功，后期周边道路施工完毕后才能通车。这种“顶升”方法以前曾被用于手帕铁路道口的“整平架设”。

东北四环与东北五环之间，随着京沈高铁的建设而改建的7个立交，分别是东巴南二街立交、棉坊立交、板坂塔立交、东巴建坊立交、小井村立交、酒仙桥立交、铁科研立交。

“这些交叉路口将采用相同的施工方法，以实现平坦的变化，并正在一个接一个地建设。”据任晓森介绍，7个道口大部分已由原地“平整”改为“竖立”，少数根据道路规划会略微偏离原位置，但距离不会超过200m。

在小路口换乘不容易。以青年路北路交叉口为例，施工区域地下水丰富，地质条件差，给框架结构顶进作业带来很大困难。前期监测数据显示，此处水位埋深为4.4米至6.3米，地质为原地面以下4.7米至10.5米范围内的砂层，短期内降水效果较差，框架顶升时现有路基容易坍塌。

为此，施工队在框架桥施工的基坑周围修建了一圈止水帷幕，将数千个直径60 cm的桩基连接在一起，阻断了基坑周围丰富的地下水。顶升施工的每一步也是实时监控的。

目前，这些铁路道口的改造已经进入施工阶段，预计明年全部完工。

根据计划，在东北四环和东北五环之间，京沈高铁未来将与八条规划道路相遇，其中七条将在这七个正在重建的铁路道口相遇。

八条道路涉及一条高速公路，即两马河北路；主干道有4条，分别是青年路北延、东巴建坊路、酒仙桥北路、东巴南二街；二级公路3条，分别是东五环东辅路、东五环西辅路、姚家园北街。在铁路与这8条道路交汇的地方，总共将有11座框架桥。

“在七个过境点的框架桥顶进完成后，将建造前后道路。这些道路基本都到位了，以后普通人出行会更方便。”任晓森说。

施工方负责人还介绍说，这些穿越框架桥是重要的节点预留工程，道路建成后，四环路和五环路的规划网络将得到很大改善。其中刚刚推入的青年路框架桥是现有青年路的北延工程。未来开放后，可从朝阳北路直达北五环，方便电子城、酒仙桥地区市民出行。