图注:伊尔-78M空中加油机,目前中国空军已有装备,运油-20的研制改装很可能要向它借鉴不少技术经验

  近日,中国航空工业又传喜讯,据媒体采访运-20飞行员时透露,由运-20大型运输机改装设计研发的新型加油机不久之后就即将亮相。下面我们就对运-20改装加油机进行一番分析和展望。

  运油-20已呼之欲出

  事实上关于运-20改装加油机即“运油-20”研制项目的存在,早在几年前就已露出端倪,2018年年底,等外国专业军事媒体根据卫星图片分析,报道猜测在中国西安飞机工业公司出现了由运-20改装的加油吊舱正在进行测试,随后又有外媒报道称运-20改装的加油机即运油-20已经实现首飞。目前来看,官方媒体的报道已经证实运油-20的确存在,而且已经处于研发试验阶段,根据科研规律推测,不久之后即将亮相的运油-20,可能已经接近成熟,处于小批量领先使用阶段。

  从伊尔-78推测运油-20的载油能力

  鉴于目前运-20大型运输机本身的载荷数据尚未有权威公布,目前几种猜测数据之间差异较大,因此很难将其作为推算运油-20载油能力的基础。而考虑到运-20与俄罗斯伊尔-76大型运输机在设计、规格、载重能力上有相近相似之处,而俄罗斯在伊尔-76的基础上改装研发了伊尔-78空中加油机。因此运油-20在改装和载油能力等方面,很有可能与伊尔-78有相近相似之处,因此从伊尔-78的载油能力等参数推算运油-20的载油能力,可以说是虽不中亦不远矣。

  根据空军大学航空开放日活动上公开的数据,运-20大型运输机最大起飞重量179吨,最大载油量77.5吨,最大载重量55吨。运油-20是基于运-20研发的,机身载油量应该与之相同或者更多,同时我们大胆猜测运油-20改装增加油量的方法与伊尔-78系列空中加油机相同,即也在机舱内安装航空油罐来增加载油量,按照伊尔-78M的载油改装方式推算,则可以在运油-20货舱内安装2个18吨的油罐,这样一来运油-20的最大载油两可以达到113.5吨。根据伊留申设计局官网公开的数据,伊尔-78M在空中加油半经1000千米时最大供油量为69.2吨,2000千米加油半经时为50吨,加油半径3500千米时的最大供油量为20.7吨。由此保守推定,运油-20在加油半径为1000千米时最大供油量约为90吨,在加油半径2000千米时最大供油量约为70吨,3500千米时还可以保证约41.5吨的最大供油量,足够加满4架次的歼-11系列战斗机,这是非常了不起的。

  图注:设想中运油-20换装硬管加油装备为歼-20战斗机空中加油的景象

  改装初期:软管加油为主

  供油方式是空中加油机改装的核心技术,也是运油-20改装的关键,从目前的消息来推测,运油-20在供油方式上还将采用软管加油的办法,将加油吊舱吊装在运油-20机翼上,向后伸出加油软管,为战斗机等进行空中加油。此外,根据其他加油机的经验我们推测还将有一个加油点位于机身中部,运油-20一共可以同时为三架军用飞机加油。

  改装后期:软硬管加油兼具

  当然,我们如果将初期改装的运油-20与世界上目前最先进的加油机进行对比,还是会发现一定差距。在供油方式上,欧洲空军的A330MRTT与美国空军的KC46目前是配备三个软管加油装置和一个硬管加油装置,对比现在的运油-20的可以确定的两个软管加油装置,同时供油的能力要强得多。缺乏硬管加油装置是运油-20初期最大的不足。

  不过,目前国内已经开始了硬管加油的研发,根据流露出来的情况,很可能会在5年左右成熟,到时候,作为国内唯一的可用的空中加油平台,运油-20很可能会加装硬管加油装置。

  歼-20就是运油-20硬管加油的目标机

  据推测,歼-20很可能在设计之初就预留了硬管加油的设计和接口装置,它极有可能就是运油-20硬管加油的第一个服务对象。

  歼-20采用硬管加油技术后,理论上可以在2分钟左右时间接受12000升即近10吨燃油,这接近歼-20的最大内油装载量,歼-20受油后的最大航程超过8000千米,最大作战半径可轻松延长到3000千米以上。而经过多次受油,歼-20完全可以像F-22那样完成万里转场跨洋洲际远程飞行。具备空中加油能力的歼-20在运-20硬管加油机配合下,作战拦截范围可以覆盖第一、第二岛链区域,成为攻防兼备的中国空军最锋锐的“长矛”!

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