动车组复兴号亮相 被称作是“最新版中国高铁”

6月27日，据中国之声新闻报道，人们一提到高铁，就会想到一个很熟悉的名字，“和谐”。昨天，升级版和声正式投入运营。昨日11时05分，京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向正式启动了两辆具有完全知识产权的中国标准动车组“复兴”。

“复兴”被称为“中国高铁的最新版本”，它的使用是中国高铁发展史上的一次强势。首次实现了动车组牵引、制动和网络控制系统的全面自主，标志着我国已经完全掌握了高速铁路的核心技术。在254个重要标准中，中国标准占84%，这意味着高铁已经从最早的“外来基因”、“以我为主”变成了“纯中国”。

不仅核心技术实现了完全自主，技术人员还对“复兴”的生产工艺和车辆结构进行了重大调整。其流线型的“头型”和光滑的车身使每100公里能耗降低了17%；智能传感系统全方位提高列车安全系数；此外，随着新材料和新技术的采用，复兴的寿命比和谐号延长了10年至30年。

与过去使用国外技术的动车组列车相比，纯中国血统的“复兴”有哪些新特点？在经济全球化、工程全球分包的时代，为什么要让核心系统完全自治？

中国高铁家族的新成员“复兴”号正式投入运营。在“复兴”起步的北京南站，记者看到，与之前大家熟悉的“和谐”相比，新的低阻力流线型头型和车身流畅设计，让“复兴”线条更加优雅，气质更加端庄。和谐号动车组车顶上的凸起，也就是受电弓和空调制系统也隐藏在复兴动车组车顶下的风道系统中。

“复兴”的第一任列车售票员孙蕾说，别看“复兴”越来越好，但运力越来越大，因为列车高度从3700mm增加到了4050mm，“一等座之间的距离增加了10 cm。二等座增加了3厘米，坐在座位上更舒服。”

当然，增加的不仅仅是座位间距，还有高铁的WiFi功能，以及大家最关心的电源插座数量。孙蕾说:“例如，火车设置了全无线网络覆盖。插座本来每排座椅只设置2个电源，现在增加到6个电源。3个插座，3个USB接口，为电子信息时代的乘客提供了更多的便利。”

“福星”上的电动茶炉也有新功能，增加了安全锁功能。乘客需要先开锁后开水，可以减少老人或小孩意外触碰造成的烫伤事件。

与和谐号相比，复兴号被命名为中国标准动车组，中国标准动车组的“中国”意味着高铁从最早的“外来基因”、“混合动力”、“以我为主”变成了“纯中国”。铁路公司的数据也清楚显示，在高速动车组的254个重要标准中，中国标准占84%。

中国铁路科学研究院首席研究员杨璐说，国外投标在中国还不适应。“比如我国春季柳絮多，会造成动车组内冷却系统堵塞，动力不出来，会发热。会有限速和延误。对于这个问题，我们会对车身进行整改，在冷却系统中增加冷却系统。”

当然，杨璐说“超重”动车并不是盲目的。毕竟动车组里的空房也是寸土寸金，必须根据国情科学严格计算。“比如北京-广州、北京-上海、北京-厦门这么长时间的旅行，如何保证整个冷却系统和冷却器不会被柳絮之类的东西烧焦或者糊住？现在看看中国火车80万公里的考核，一年多来春夏秋冬都表现的很好。”

此外，与和谐号相比，杨璐表示，福星的抗雷击能力大大增强。“过去，我们必须承受170千伏的雷电冲击，但现在我们没有能力承受185千伏的雷电冲击，因此我们提高了耐压。不像欧洲，中国的雷雨季节比较多，比较适合中国国情。变压器是动车组的关键部件。变压器散热很重要。我们现在用的是酯油。以前和谐号用矿物油和硅油，现在酯油标准最高，安全环保。我们现在使用酯油技术。变压器等级提高了。”

杨璐表示，正在运行的“复兴”基本上是标准动车组。如果出现在一些特殊区域，会有相应设计的标准动车组。“如果从哈尔滨到齐齐哈尔的气温环境比较低，或者你坐北京到新疆的六安新线，有几百里的风口，风沙比较大，我们会设计专门的电动车组来适应当地的气候，比如风沙和寒冷，我们会继续改善。因为我们是从-40度到40度的标准动车组，这种动车组现在在大部分地区，东北、华北、华南等地，都能适应。”

采访中，北京南站新闻发言人梁告诉中国之音记者，6月26日至6月30日，北京南站有两对使用“复兴”中国标准动车组的高铁列车，分别为G123次、G156次、G155次和G124次。从7月1日起，将有四对高速列车使用“复兴”中国标准动车组，分别是G1次、G142次和G107次

随着神舟十一号、天宫二号、天州一号、国产大型飞机C919、墨子量子科学实验卫星等一大批世界领先的科技成果在我国的出现，标志着我国科技创新能力逐步加快，综合国力正在跃进。

在经济全球化的今天，越来越多的外国人通过中国在世界舞台上的“美丽名片”来认识和了解中国。我们也期待，在坚实的自主技术支撑下，未来会有更多的复兴出现在更多的领域。