沪宁城际 沪宁城际小站探访——阳澄湖、苏州园区

阳澄湖站

如果沿着京沪高铁从上海一路向北，出发后不久就能看到一个宽阔的湖泊，各种大小船只停靠在湖边，上面写着“XX蟹村”。有著名的阳澄湖。

阳澄湖水面宽阔，分为西湖、中湖和东湖。周围有木偶湖等小湖。京沪高速铁路穿过东湖南端的一部分水域。沪宁城际、京沪铁路在湖南岸附近经过。

沪宁城际阳澄湖站位于傀儡湖南南侧，阳澄湖东侧不远，两侧分别是昆山南站和苏州公园站。

阳澄湖站位置

阳澄湖站南临正一镇，西、北不远有魏亭、八城，东无已有镇，但已逐渐与昆山市相连。车站周围有很多小企业。近年来，由于湖滨环境相对较好，大量居民涌入。该站客流基础在小站中较好，在一定程度上起到了“昆山西站”的作用。

阳澄湖站毗邻京沪线正义站。地图上显示有河障，其实没有。京沪线沪宁段部分车站附近有沪宁城际小型车站不再办理旅客。陆家浜和华侨城，正一湖和阳澄湖，怀卡塘和苏州公园，徐墅关和苏州新区，三山和丹徒都是例子。某种程度上，这也是一种新旧交替。

阳澄湖站和正义站

车站建筑本身的外观还是比较满意的，但是车站前的小广场采用了比较少见的垫面设计。无论从哪边进入站前广场，都要走一段楼梯，就像一个小舞台。沪宁城际常州段戚墅堰站和阳澄湖站几乎一模一样。关于戚墅堰站的内容，后面几集会给你介绍。

阳澄湖站正面

目前阳澄湖站一天11趟，可以尽量到达汉口和江山。可达性不错，停车次数也不算太多，但是到了出发点还是可以的。进站的时候查营业时间，emmm，一天6次开门关门。除了中午的长时间间隔，一直开着也没问题。也许这个站周围还是以熟客为主，大家都习惯坐车。

阳澄湖站开放时间

车站有自助售票机，同时开了一个窗口。取出的票显示“在阳澄湖出售”。阳澄湖没有直达华侨的大巴。为了一天刷完这两个站，一大早就坐在阳澄湖，然后掉头回昆山南，坐101路到陆家镇，午饭后换乘225路到华侨站。虽然路程不远，但是跑了一天，又热又累。

阳澄湖站门票

阳澄湖站候车室小如南翔北站，四排椅子。但是麻雀小而全。客流还可以。每辆公交车上差不多有三十个人，下车的人也不少。

阳澄湖车站候车室

G7043在检票。这个站有2个平台。1号站台正开往上海，刚过大门。开往南京的2号站台需要穿越隧道。

G7043检票

南京南开到上海的G7043。

G7043在维修站

早上拍了G7038次，停在阳澄湖站的时候下了好多人。通过隧道出去，可以看到灯箱都是近期的商业广告，间接说明车站还在正常运行。有些鬼站在全台内外都找不到一个广告。

直觉上，相比苏州、无锡、长宁，阳澄湖站来上海和去上海的乘客更多。好像每天或者每周都会有人从这里去上海上班，而且有固定的通勤流。

G7038客流

阳澄湖站外有一个汽车站，离京沪高铁不远。站内有5、6条线路，可直达昆山市或周边镇如正宜、八城、南岗等，频率正常。如果你走到主干道，你可以直接走C1路去苏州的中南街地铁站。

阳澄湖站和华侨站自西向东分布在昆山市，阳澄湖离市区更近。前者可以正常维持，后者接近放弃。出现这种情况的原因是什么？

个人认为车站和客流构成是最重要的因素。

如前条所述，为了同时满足华侨、庐江、郎鹏的出行需求，华侨站是在荒野中折中选择的，与人口密集的城镇由高速公路和高速公路隔开，邻近性差，周边企业少。而且作为一个靠近上海的卫星城，在华侨站的预期客流中，每天开往上海的通勤客流应该远远大于开往南京的长途客流。但是，地点选在离上海最远的角落。所有潜在客户在开业前都被赶走了。线路定位虽然是城际，但无论选址还是运营，还是老路。相对于容易堵车的地铁站和公交车，城际列车的竞争力是相当大的。当然，上海到南京的华侨段线路距离城镇较远可能是个问题。即使选在京沪线上天府安站附近，距离市中心也有三四公里。

城铁阳澄湖汽车站

相对华侨城而言，阳澄湖站更好的地方是沪宁城际穿越正一镇北部，车站位于建成区旁边。在昆山以西的南港，正一和八成几乎是从南到北排成一行。与华侨城不同，鹭江郎鹏形成一个三角形。中间有南港、八城、正一的路和公交衔接，离昆山市区稍微近一点，所以周边城镇也有一部分人坐火车去阳澄湖站。

此外，阳澄湖站所在的昆山西部板块，近年来发展蓬勃，新增人口多，周边企业多。通勤者和商务人员为阳澄湖站提供稳定的客流。以上两个因素创造的良性循环，让阳澄湖站成为低调的苏州公园站。游客和食客在客流构成中的比例并没有那么大。

连接昆山南站和阳澄湖站的28路公交车

乘客朋友们，列车将抵达江南名城苏州。

苏州垣曲火车站

“喂！苏州到嚯！”

看上海滑稽戏的时候，偶尔会听到演员A对演员b说上面的话，当然这句话可以照字面理解，但是在老上海话里，也有一个隐含的意思，就是用来叫醒一个睡得正香的人。

苏州是上海的“隔壁”，无论是地理上还是文化上。很长一段时间，我记忆中的苏州，一直是一座小桥流水。12劳动节，我们苏州的大学室友请我们去玩。他安排的第一次旅行是乘坐新开的地铁1号线去看金鸡湖和文博中心。直到那时我才知道，精致美丽的古城旁边，有一个干净现代的公园。之前看到的只是这个“糊隔壁”邻居的一部分。

沪宁城际在苏州工业园区有一站。13个小站中，乃至全国城际火车站，苏州公园站可以说是实现良性发展的领头羊。

苏州公园站位置

苏园站位于园区北部，在一个狭窄的矩形区域内，周围有娄江高速、中东线、京沪高速、苏嘉杭高速。从公园中心到素园站，距离大概四五公里。车站附近有许多湖泊，南面是金鸡湖，北面是阳城西湖和清涧湖。

苏源站离苏州总站很近，只有十公里左右。门前有多辆公交车可以直达苏州站。

苏州公园站和苏州站

京沪铁路的怀卡塘站在素园站的西南侧。当列车通过外渡塘时，可以清楚地看到附近苏园站的站台建筑。池塘外的站台上有一面红色的大宣传墙，似乎是领导对车站的褒奖。每次开都看不清，网上也找不到。如果有朋友知道那面墙上写的是什么，请告诉我，谢谢！

怀卡塘站和苏州公园站

素园站前，有一个小广场。注意站牌上的英文站名，不是苏州园林区，是苏州工业园区。我的印象是这个站只有北面的何志西路有出入口，南面的娄江大道没有。

苏源站站房

车站地址:公园河西路5号。下图的地下通道不知道通向哪里，但好像不是出站通道。

车站邮箱

离开苏园就得转入地下。出口处有旅游咨询中心，好像有租车的摊位。乍一看，这是一个乘客较多的车站。入口通道在二楼。一楼不对公众开放，但外面有一些装饰景观。但好像很久没人管了，积了一层灰。

素园一站外装修

素园二站外装修

车站二楼有一个落客平台，直接通往相邻的何志西路高架。在局里简直是天作之合。

素园站落客平台

售票处的两个窗口？+几台自助机基本能满足需求，拿出来的票显示“苏州公园待售”。从苏园到苏州大约需要七分钟。

苏园站车票

候车室很大，乘客很多。这个站好像是沪宁城际最大的站。

素园站候车室

车站里有一家饮料店和一家小超市。苏州园和无锡新区是沪宁城际站唯一在候车区有店铺运营的，也应该是前两名的乘客。

车站里等候的人群和商店

7月1日以后苏源站每天有32趟列车，早上6: 45到晚上8: 45有列车到发。尽可能到达深圳北和宜昌东。无论是出行次数，到达点，还是出入范围，都是可以的。如果非要说美中不足的话，管里的安庆淮南到不了东，可能有点可惜，不过换乘苏州站也不难。

大盖

目前苏源站只有两个平台，上海3个，南京4个。佟素佳本来打算接苏源站，后来又有报道说苏州东站将单独设在桑田岛上。不管车站最终是如何建成的，尽快开工建设这条长期停滞的线路是王道。

素园的平台是远处公园中心的建筑

从90年代中期到现在，苏州园区的发展可以说是相当成功的。它没有成为一个普通的郊区睡眠城市或工业开发区，而是形成了集居住、教育、工作、商业、娱乐、休闲为一体的大型新城。园区内居民、企业众多，来往上海、江苏的通勤者也很多。庞大的常住人口和众多的通勤和商务人员为苏源站提供了坚实稳定的客流基础。

苏园站D3026客流

苏园站靠近园区核心，有近十条公交线路，可以辐射到维亭、胜浦。未来会有地铁3号线和8号线。苏州站离公园不太远，只有十几公里的路程，但是你要坐地铁换车，有时候开车或者坐公交都会遇到拥堵。相比两者，前往公园及周边城镇的乘客自然更多选择苏园站。

7100名乘客在苏园站下车

位于苏州西北角的苏州新区站和本文介绍的苏州公园站可谓冰与火。我们下次会细分细节。