法尔曼中国官网 海南试点开放第七航权，历史上全球民用航空经历过什么？

近日，中国民航总局官网发布《海南自由贸易港第七航权试点开放实施方案》及其解读。6月14日晚，东方航空空和吉祥航空空先后宣布，拟联合组建三亚国际航空空。所谓“第七自由权”，是指国内的民用飞机可以在本国以外的两个国家之间搭载乘客和运送货物，而不需要回国。

民航总局关于印发海南自由贸易港第七航权试点开放实施方案的通知。

根据《海南自由贸易港第七航权试点开放实施方案》解读，这是我国首次仅在个别国家个别城市开放货运第七航权。文章同时表示，海南是中国航权开放的又一里程碑。2003年，民航总局批准海南开放三、四、五航权试点，海南成为全国首个开放航权试点省份。2004年，民航总局进一步支持海南省开放空中交通权，允许外国航空公司空公司在海口、三亚以及除北京、上海、广州以外的内地所有国际航空公司空运输口岸享有中途改航权，每周航班不超过7个。

解释中进一步介绍，自海南三、四、五航权开放17年以来，海南省近年来大力开通国际航线，在空拓宽了“丝绸之路”，国际航线数量从2003年的5条增加到2020年。2020年有103个，海外城市62个。“四小时八小时飞行经济圈”稳步形成，覆盖俄罗斯、韩国、日本

其实回顾历史，民航空只存在了近百年。

人类很早就开始探索如何在天空中翱翔空。在18世纪，热爱飞行的人们做了很多尝试，但第一架飞机是约瑟夫·门格非在1783年6月的第一次登高空试验。显然，这是一个伟大的开端，标志着人类飞行的历史空从无动力飞机阶段到有动力飞机试验阶段

。之后我们进入了活塞式发动机和装备这种发动机的飞机阶段，人类开始长途飞行。但真正的民航空始于上世纪初。

在查尔斯·道尔夫斯(Charles Dollfus)和亨利·鲍彻(Henry Boucher)编辑的《人类飞行史》一书中，我们可以清楚地看到人类飞行的历史空。这些资料大部分来自安德烈·夏克尔收集的《画报》

发表文章，以及航空兵空历史专家、法航空公司前副总裁亨利·鲍彻(Henry Boucher)和法航空大学航空兵空大学航空兵空史教授在20世纪30年代，航海空的发展历程来自航海空。

杂志

那么，民航空经历了怎样的发展历史？

以下内容摘自查尔斯·道尔夫斯和亨利·鲍彻主编的《人类飞行史》第六章，经出版社授权出版。

作者查尔斯·道尔夫·亨利·鲍彻[法国]

何安安节选

《人类飞行史》，查尔斯·道尔夫斯和亨利·鲍彻主编，袁军生译，中国画报出版社，2020年3月。

1926年，美国建立了国内航空空网络

民航空现在已经在欧洲建立了航线网络，但同时民航无法在固定航线上提供更好的服务。因为铁路运输网络比较发达，可以昼夜运行，平均速度可以达到60 ~ 70km，但是民航由于气候的影响只能在早上起降，这让很多人宁愿坐火车也不愿意花很多钱飞短途。欧洲很多航线都是政府补贴的，但是有些航线的效益真的很差。比如维也纳到布达佩斯的航线上，至少有6家航空公司空是政府补贴的，但也许只有一家航空公司空公司足以满足市场需求。

当然，在欧洲的一些航线上，民航仍然发挥着很大的作用，比如巴黎-伦敦航线，因为乘飞机穿越英吉利海峡要比乘船方便得多。此外，民航的优势也体现在长途旅行上，比如巴黎-君士坦丁堡航线，坐火车需要2-3天，坐飞机只要6-7小时，即使天气不好，最慢也能在15小时内到达。

在非洲大陆，欧洲的航空公司也在开辟新的航线，但在1920年前后，只有比利时刚果的“Sabena”航空公司有几条航线。直到1932年，从开罗到开普敦的定期航班才开通，开普敦贯穿非洲大陆。然而，大英帝国开通的北非航线向南延伸。这条连接开罗和肯尼亚的北非路线于1931年投入运营。然而，由于地理条件、天气恶劣等原因，加上地面设施和救援设备严重短缺，该路线的运行面临诸多困难。有鉴于此，法国从未开通过前往马达加斯加的定期航线。

在美国，Air 空邮政公司于1926年建立了覆盖美国的air 空网络，总里程达4.8万公里。每天有600架飞机在各种航线上飞行，总飞行21万公里。1924年通过的法案允许向航空公司提供补贴。1931年，航空公司空邮政公司运送了522，000名乘客和4，400吨邮件。

截至1931年底美国机场和航班中转站分布示意图。(黑点是民用机场，白点是航班中转站)

在美国民航空快速发展的过程中，各种地面设施发挥了重要作用。到1932年初，美国已有2100个机场或中转站，总长度达3万公里的跑道和带信标的滑行道，并建造了100多个覆盖2.1万公里的无线电发射塔，向飞机传送天气预报和其他信息。

欧洲在这方面已经远远落后于美国，因为没有统一的政策，欧洲很难建立有效的地面辅助设施来促进民航的发展空。欧洲主要国家也意识到了这个问题，有关国家准备签署一项每年投资7亿法郎的合作协议，为欧洲民航空网络提供现代化设备，增加地面设施投资。

机场设置也会影响客运。一般夏天每天会有30~50个航班起降。停机坪位置、飞机起降顺序、海关检查等。会影响乘客的满意度，所以如何设计一个合理的机场布局变得非常重要。1925年，法国工程师杜瓦尔发表了自己的研究成果，建议将所有建筑物集中在一个三角形区域内，三角形区域应直接插入跑道附近，以减小起飞前或降落后在地面上的滑动距离。后来很多机场都是按照这个思路设计的，包括加州机场。

对法国来说，发展长途导航空是针对非洲大陆的

虽然飞机和人们日常生活的联系没有汽车那么紧密，但是航空空交通的时代已经到来。空交通发展最快的两个地区是欧洲和美国，而正是欧洲航线让人们看到了航空空交通的发展前景。虽然有些路线不长，但它们连接了最重要的中心城市，如巴黎-伦敦路线。与其他交通方式相比，飞机提供的服务快捷舒适，因为它穿越了英吉利海峡。

法国最大的民用水上飞机码头——马赛的玛丽娜港。

自1931年以来，英国帝国航空公司空在这条航线上部署了7架Handley-Petty 42飞机，可搭载35~40名乘客。1938年，第一架投入运营的飞机仍在这条航线上服役。在过去的7年里，它飞行了200万公里，运送了9.5万名乘客，平均每天运送37名乘客。七架飞机在这条航线上搭载了数十万乘客，没有发生事故。1935年帝国航空公司空公司在这条航线上放了两架短途飞机，飞得更快。

帝国航空公司采取的另一项重大措施是增加对中国国际航空公司邮政服务的投资。每周有20吨信件和邮包需要送到英国的非洲、亚洲和澳大利亚。为此，帝国航空公司投资200万英镑，订购了28架短距水上飞机和18架阿姆斯壮-惠特沃思飞机。另外，偏远地区要建十几家酒店，满足中途停留的需求。短水上飞机满载后重20吨，以每小时260公里的速度巡航，在装载3吨货物的前提下，可以连续飞行1200公里。

对法国来说，发展长途导航空必须以非洲大陆为目标。从1934年夏天开始，一家法国国有公司开通了阿尔及尔到布拉柴维尔的航线，这家航空公司空后来开通了比利时刚果、莫桑比克、马达加斯加的航线，并开通了支线连接帝国航空公司空的伦敦-开罗-开普敦航线。

1933年1月16日，库切纳的三架飞机“彩虹”从达喀尔飞往纳塔尔。此时距离法国首次开通飞往南美的航空空邮政航线已近五年。新成立的法国航空公司将乘水上飞机在南大西洋航线上飞行。1934年1月3日，Latecoere的四引擎飞机“南十字”从达喀尔飞往纳塔尔，并成功完成首航。

然而，从1933年起，汉莎空公司开始在南大西洋用多尼尔水上飞机进行越洋试飞。他们用“威斯特法伦”号船作为基地，飞机在飞行中可以停靠在船的旁边。船用吊车把飞机吊到甲板上，加油后用弹射装置将飞机弹射出去。船就像一个移动的中途停留点，晚上也航行，飞机甚至可以在船上过夜。

试飞取得满意结果后，汉莎空公司于1934年2月2日开通了柏林-布宜诺斯艾利斯-柏林航线，航班每两周往返一次。法航和汉莎的竞争不可避免。两家航空公司空为此目的在1934年初举行了谈判，但谈判中达成的协议没有得到执行。于是，法航决定用自己的两架水上飞机开通法国到布宜诺斯艾利斯到法国的航线。1934年1月至12月，法航进行了6次越洋往返飞行，每次飞行时间为4天半，未发生任何事故。

从1934年2月2日到10月31日，汉莎空共安排了32次海外航班，从柏林到布宜诺斯艾利斯的航班耗时5天半。相比之下，法国的航班更快，但德国的海外航班更多。为了增加海外旅行的次数，法曼航空公司购买了两架水上飞机，一架是bleriot 5190桑托斯-杜蒙，另一架是四引擎半人马。

1934年和1935年，法国航空公司和汉莎航空公司在南大西洋航线上没有发生事故，但1936年，法国航空公司和汉莎航空公司都发生了可怕的飞行事故。1936年2月10日，法航新投入运营的“布宜诺斯艾利斯城”在离开纳塔尔后不久就失去了联系。2月14日深夜，汉莎的龙卷风也失去了联系，其最优秀的四名飞行员失踪。10个月后，法航再次遭遇空困境。离开达喀尔四小时后，南十字星在大西洋失去联系。

1937年从美国到中国只用了6天

从1918年到1932年，有多达98次试图驾驶飞机飞越北大西洋，但其中52次失败，12名机组人员死亡，另有15名机组人员在迫降在海上后被救援队营救。但从1931年开始，人们注意到飞越北大西洋的事故大大减少，这主要是由于飞机性能越来越优越，飞行速度越来越快。从1931年到1932年，几个单位成功飞越北大西洋，平均速度从200公里增加到252公里。

里昂机场的主楼。

与此同时，汉莎空仍然使用水上飞机停靠船只来运营北大西洋上空的航线，欧罗巴和不来梅两艘特殊船只在这条航线上中途停留。从1930年到1935年，船舶弹射的飞机执行了200多次航行任务，平均每个航段飞行距离为1000公里。

尽管如此，英国和美国也准备增加在这条路线上的投资。帝国航空公司空将自己的大部分短途水上飞机运送到百慕大，并与泛美航空公司空合作经营百慕大-纽约航线。在北大西洋航线上放两架带辅助油箱的短水上飞机，逆风飞行

在这种情况下，这两架飞机可以保证3500公里的飞行半径，基本上可以不间断地飞越北大西洋。

宁非的伦敦机场计划。

1937年夏天，帝国航空公司的两架短途飞机空和泛美航空公司的两架西科斯基S-42B飞机空开始在这条航线上飞行，几周内安全飞越大西洋16次。从英国飞到美国需要16个小时，从美国飞到英国需要13个小时。

汉莎空还是很重视这条航线的，已经推出了两架新的水上飞机——Bloom-Voss Ha-139。飞机配备4台600马力的容克重油发动机，航程3850公里，平均时速240公里/小时。飞机从船平台弹射而出，抵达葡萄牙霍塔后飞往德国。

由于在亚速尔群岛没有合适的落脚点，法航只能使用自己的远程飞机飞往海外。法航还使用“卡里马尔”号船观察北大西洋的天气，并为飞行的水上飞机提供天气预报，以确保飞行安全。

1931年6月4日，Do-10巨型水上飞机飞越南大西洋。这张照片是在游轮鲁西亚上拍摄的。

自1935年以来，水上运输飞机已经成功穿越太平洋。同年4月16日，泛美航空公司空公司的西科斯基S-42飞机从旧金山起飞，飞往陆璐檀香山，这是开通中国航线的第一个中途停留地。在这条航线上，飞机还会在中途岛、威克岛、关岛和菲律宾停留。

其实早在几年前，这条北纬20度的航线就由泛美航空公司空开通了，从那以后，公司就实施了一步步运营航线的计划。1932年，泛美航空公司空订购了几架西科斯基-马丁水上飞机，可连续飞行3850公里，即从旧金山直飞陆璐檀香山。1931年，泛美航空公司空还在迈阿密设立了航空空学校，培养能够驾驶远程飞机的飞行员，为跨太平洋航线储备人才。

在航线正式确定之前，夏威夷和菲律宾之间的海域应该建立中途岛、威克岛和关岛的中途停留点。开发中途停留站的任务被委托给了一个工程团队。1935年3月27日，他们乘坐“北港”号货轮从旧金山启航。除船员外，该工程队还包括44名空港口施工技术员和74名熟练工人。他们迅速建立了五个飞行基地，建造了两个新的村庄，并向每个基地运送了100万升喷气燃料。1935年8月初，货船北港号返回旧金山。短短四个月，美国人建立了四个海外基地。

泛美航空公司空于4月开通旧金山至陆璐檀香山航线后，分别于6月、8月和9月将航线延伸至中途岛、威克岛和关岛，水上飞机每次飞往新基地都返回旧金山。10月9日，泛美航空公司空正式接收首架马丁水上飞机，命名为“中国快帆”，定期跨太平洋航班可以正式出航。11月22日，这艘巨大的“中国快船”

飞机从旧金山起飞，携带两吨信件和邮包，27日抵达菲律宾，12月2日返航，6日抵达旧金山，以每小时210公里的速度巡航。

1935年11月22日至27日，泛美航空公司空首次将航线延伸至菲律宾，当时正值马丁的水上飞机“中国樊哙”飞行期间。

1936年10月21日，夏威夷快船从旧金山起飞，除了邮包外，首次搭载了7名乘客。1937年4月28日，航线延长到中国香港，所以从美国到中国旅行只需6天。截至1937年10月1日，共有2000名乘客乘坐马丁水上飞机飞越太平洋，美国旅行社也向公众推出了太平洋岛屿旅游计划。起初，这条路线主要是为空邮政服务的。航线开通后的第二年，泛美航空公司空投递信件超过200万封。从1938年初开始，每月发出信件25万封，国家给航空公司空公司的补贴已经收回三分之一。

与此同时，泛美航空公司空正准备开通从夏威夷经萨摩亚飞往新西兰的第二条航线。1937年12月底，在第一次航行中，穆西克船长和他的船员遇难。1938年7月29日，夏威夷快船也在关岛和菲律宾之间的海域坠毁空。

法航的布洛克双引擎220飞机在巴黎-伦敦航线上飞行，可搭载16至20名乘客。

1937年，苏联人大胆地试图缩短中苏与其他地区的关系。5月21日，经过长时间的科学准备，一架ANT-6四引擎飞机抵达北极，5月25日和27日，另外两架飞机飞往北极加入第一架飞机。6月5日，第四架飞机也去了北极，30个人下了飞机，去北极的浮冰上把观测设备安装好。然后，所有的飞机都飞走了，只剩下四个科学家，他们打算在帐篷里住一年，从事各种科研活动。当然，以下科研活动与航空空关系不大。其实这是苏联探险北极的路线。

6月和7月，两支苏联部队分别飞越北极，世界注意到苏联政府对开发北极航线非常感兴趣。6月18日，一名苏联机组人员驾驶ANT-25单引擎飞机从莫斯科经北极飞往旧金山。经过两天半的飞行，他们飞到了波特兰，全程8700公里。7月2日，另一名机组人员驾驶一架类似的飞机从莫斯科经北极飞往加州圣辛哈托，全长10148公里，耗时近60小时，并以1000公里的额外飞行打破了世界最远飞行记录。

安全措施的一个重要部分是建造一个大型机场

如今，中国已经建造了许多大型机场。图为北京大兴国际机场(来自新京报)。

随着航空空运输行业的发展越来越大，为航空空行业提供一个安全的运营环境以适应技术进步带来的变化已经迫在眉睫。安保措施的一个重要环节就是做好配套基础设施，也就是建设大型机场。美国一直在不断改善机场设施。虽然他们经历了很多困难，飞机起飞的时候也出现过空困难，但总体来说，借助无线电导航设备等完备的安全措施，飞行事故得到了有效遏制，飞机甚至可以在夜间起飞。为了改善自己的飞行系统，美国人会毫不犹豫地学习欧洲的新方法，比如德国人采用的灵活导航系统。

1938年夏天，美国政府成立了一个管理民航的新机构空，致力于为民航工业提供更好的设备。我们希望欧洲能够尽快建立这样一个机构。虽然欧洲国家之间有一定的界限，但新机构可以建立一个平衡的“基础设施”，并遵守统一的技术标准。因此，有必要在全欧洲建造大型机场，如巴黎、柏林、罗马和伦敦的机场。当然，飞行安全应该放在发展的首位。

由于政治原因，美国商业航空公司空这两年陷入了很多危机，但从1936年开始，商业航空公司空基本上可以收支平衡。1936年初，三家经营国内航线的商业航空公司空和一家经营国际航线的商业航空公司决定为大型飞机的研发提供技术和资金支持。他们选了一架道格拉斯四引擎飞机，有效载荷27吨，配有三轮起落架，以保持飞机起飞时的平衡。直到1938年夏天，第一架道格拉斯·DC-4飞机才投入使用，试飞结果非常令人满意。

美国堪萨斯州的一个机场，飞机可以在晚上起飞和降落。这是环球航空空的道格拉斯飞机。

虽然技术问题得到了令人满意的解决，但商业航空公司空企业的财务状况变得极其微妙。航空公司空经营国内航线的公司只收到政府100万美元的援助资金，但联邦政府法律规定航空公司空公司不得合并重组形成垄断寡头；也不允许操纵价格，阻碍公平竞争。然而，1937年，商业航空公司出现了几起空困难，乘客数量急剧下降。11月份旅客人数从同期的13万人下降到8.2万人，使得杭空公司的财务状况更加糟糕。因此，尽快用性能更好的大飞机替代小飞机成为当务之急。如果道格拉斯·DC-4飞机能批量生产30~50架飞机，每架飞机的单价将降低到1000 ~ 1200万法郎。

二十家美国商业航空公司空公司将被分成两组。一组将经营内陆长途运输，以350-400公里/小时的速度飞行1500-2000公里的路段，以减少中途停留的次数。多次中途停留不仅会浪费时间，还会增加风险。另一组负责沿海岸线飞行，在沿海主要城市之间修建空中型桥梁。但是这个群体需要增加飞行密度，提高服务质量。他们使用洛克希德双引擎飞机，时速330公里，可搭载10~12名乘客。然而，道格拉斯DC-4或波音307飞机用于国内长途航线和从美国到南美的航线。波音307是一架改装的波音B-17轰炸机。机身宽大，可搭载30多名乘客。其特点也很明显:机身呈弧形，表面光洁度较好，飞机内部完全密封，内部压力和温度由压缩机和温度加热器调节。当飞机上升到4500米时，乘客应该感觉到它在2500米空的高度。

波音307飞机可根据需要转换成白天或夜间飞行模式。

关于跨洋飞行，美国航空公司空即将装备波音314水上飞机，泛美航空公司空与波音公司签订了6架飞机的订单合同。这架1500马力的四引擎飞机将在太平洋和北大西洋航线上发射，可搭载74名乘客。从1937年开始，泛美航空公司空公司技术委员会主席林德伯格就要求大型飞机制造商提供10~25架大型水上飞机，时速350~400公里，续航8000公里，可搭载16名机组人员、100名乘客和5吨货物。飞机制造商向委员会提交了几个设计方案，但这些飞机直到1941-1942年才制造出来。

原作者是查尔斯·道尔夫斯和亨利·鲍彻

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