海航控股重组最新消息 海航将被国资接管？国资委表态支持航司重组，海航系多个股票涨停

包括航空公司空在内的整个旅游行业都被疫情的突然袭击严重破坏，很多企业现金流甚至生存状况都陷入困境。2月19日，一则关于“海航空要拆分重组”的新闻成为搜索热点，在网上流传。根据相关传闻，HNA将被拆分，其资产将划归国航、南航和东航进行重组。另据报道，海南省政府正在协商接管海航集团，海南银行股份有限公司董事长王念生将担任HNA董事长。

迄今为止，HNA官员尚未承认该消息的真实性。海航集团一位高管2月20日回应称:“集团近期没有相关调整行动，不知道这些传言从何而来。”但没有透露有关部门派往HNA的工作组的调整情况。一位在HNA工作了近10年的员工告诉杜南记者，海航空是海航集团最重要、最健康的资产，其主营业务拆分重组的消息并不可靠，但现实是，面对疫情，所有航空公司都承受着压力。

2月20日，HNA控股高开1.76元/股，涨幅10%，远超同期三大航空公司，总市值296亿。海航集团旗下的HNA控股、HNA投资、HNA创新等上市公司的股价均上涨，海航科技和HNA基地的股价也上涨了5%以上。

HNA股票价格实时市场

据公开信息，海航集团成立于1993年，从单一的地方航空空运输企业发展成为以航空空旅游、现代物流、现代金融服务为核心业务的大型企业集团。南方记者报道，自2017年底以来，陷入资金链困境，由“买中买”变为“卖中卖”。它通过信托借款、股票转让、撤资、出售土地和出售资产等一系列方式不断减轻沉重的债务。2018年，海航集团有限公司联合创始人兼董事长王健意外去世的消息很快让HNA的财务困境雪上加霜。

据报道，2018年处置金融地产等3000亿元资产后，HNA 2019年上半年的资产负债率不但没有下降，反而上升了，还有7000多亿元的债务需要偿还。截至2019年底，海航集团官网产业板块已由原来的七大产业集团缩减为两大产业集团:HNA航空空和HNA物流；到目前为止，这个板块只有海航空。

即便如此，南方记者注意到，从2018年底到2019年，一直强调“关停并转非航空空主营业务资产，重点发展航空空主营业务”的HNA，开始“松动”其航空事业部的股权，处置一系列飞机资产，实现资产负债结构的科学化。

例如，HNA于2018年首次宣布转让乌鲁木齐航空空股权，并将其引入乌鲁木齐市政府的一家子公司；2019年宣布首都航空空股权重组，由北京市政府下属BTG集团控股；同年，HNA转让了天津航空空的控股权，以促进当地经济和航空空公司的协调发展，这一转让甚至为HNA 2019年的业绩带来了22亿元的利润。之后，西航空和北部湾航空空的控股权也通过与政府签订合同的方式进行了转让。2019年初，还有消息称，HNA旗下的金鹏航空空将被江苏省收购，更名为“江苏航空空”，主要基地将由上海改为南京。但这一消息尚未得到官方证实。

海航集团党委书记兼董事长陈锋在接受媒体采访时解释说，他将放弃大股东的职位，负责运营管理，以获得当地的支持和资源。陈峰还表示，HNA旗下的其他地方航空公司也将根据这一模式调整股份。

由于公司主营业务经营的改善、资产处置收入的增加、路线补贴收入的增加等因素，今年1月底，HNA控股初步估计，2019年公司归属于上市公司股东的净利润为4.5-6.75亿元，与去年同期(亏损35.91亿元)相比，将扭亏为盈。预计同期扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润为-16-22亿元，去年同期为-40.845亿元。

HNA控股公司公告

陈锋在2020年的新年致辞中回顾了2019年的这一点:这一年，HNA摸清了家底，形成了破解HNA流动性风险的总体方案，坚决处置资产，找到了偿还国债和投资理财产品的途径。守住底线，不存在系统性金融风险；在经历了资金短缺、拖欠工资、支付缓慢等问题后。，调整组织结构和运作方式，裁减臃肿的机构和人员，增收节支。“2020年是HNA化解流动性风险的决定性一年”，有必要“在有限的时间内扭转局面”

但由于客观环境情况和疫情爆发，目前航空空行业的总体情况并不乐观。根据此前披露的公告，今年1月，HNA的营收旅客公里数、吨公里数、旅客人数、货运量和邮件量、运载率等指标均比上个月和国内、地区和国际总量同比出现不同程度的下降。旅客461.2万人次，同比下降34.97%；载客量(每乘客公里(万))同比下降29.92%；总载客量为74.35%，其中客运量同比下降9.21%。

官方数据显示，截至2020年1月底，海航集团共运营飞机357架。根据HNA控股的融资融券信息，2月10日以来，融资净还款至少4700万元，2月19日融资余额为8.31亿元。2月初，香港媒体报道，海航集团子公司港航空宣布计划裁员约400人，并要求香港地勤每月至少休2周无薪假或每周工作3天，直至6月，同时对空中学乘务员和飞行员实施无薪休假计划，以维持运营。

一位航空公司空业内人士告诉《南方记者》，“航空公司空业看起来光鲜亮丽，福利待遇还可以，但基本上还是国企风格，涨幅有限空”一旦公司工资等问题得不到保障，人员尤其是年轻人的离职率就高。

疫情对行业的影响仍然是接下来最大的变数。民航局公布的数据显示，今年春运高峰40天民航共发送旅客3839万人次，比去年下降47.5%，其中2月18日发送旅客16万人次，下降91.2%。根据CICC航运研究分析，预计疫情对2月份数据的负面影响较大，但对航班空出行的影响一般是阶段性的，目前估值处于较低水平，长期投资者可以适时做抄底安排。

南方记者了解到，目前各航空公司空公司基于自身的航线网络和运输资源，投入了大量的人力、物力和财力，保证了疫区医疗等应急物资的运输。据海航集团2月17日发布的消息，目前已紧急运送600多吨救灾物资，其机场已保证350多吨防疫物资进出香港。先后10次包机运送医护人员到湖北，总投资近3000万元。

有民航行业分析师认为，目前以三大航空公司为代表的各大航空公司应该减少旅客流失，为民航运输保障提供抗疫服务，而中小型航空公司则需要减少航班，退役飞机，计划维修，以减少供应，抢占现金流，度过寒冬。另一种观点认为，如果HNA分成三大航空公司，一系列的问题，如资产配置、债务偿还和作为私营企业处置HNA子公司的当地股份，都需要澄清。只有当系统性风险(如资不抵债)出现时，政府才可能派出工作组更换人员。

在2月18日国务院联防联控机制召开的新闻发布会上，国务院国有资产监督管理委员会副主任、党委委员任红彬表示，“航空空行业有公司可能站不住脚，能否借机进行行业重组整合”。在经济挑战和疫情日益复杂的情况下，航空空企业是重组的好机会，应该尊重企业的意愿“目前，他们的主要精力仍然是抗击疫情和如何执行包机任务。”

作者:南方记者傅晓玲