鸭翼布局战斗机的主要重点是，飞机在大攻角姿态飞行时，可以利用鸭翼对机翼造成的有利气流干扰，使飞机获得更大的升力，从而增强大攻角飞行能力，提高飞机的机动性；通常在大攻角条件下，翼面产生的升力系数趋于饱和，因此加载操纵面的弓控能力也趋于饱和，这是常规操纵力在大攻角时固有的、不可克服的缺点。鸭翼是一种有效的大攻角弓控装置，这种非常规的大攻角气动控制装置远远优于非鸭翼构型的飞机。目前，除了中国的歼10和歼20战斗机，欧洲的几架三代半战斗机也采用鸭式布局。
当然，鸭翼布局的飞机也有一些缺点，最突出的是最大攻角和持续攻角之间的矛盾，常规布局飞机的双激涡可以平衡这一缺陷。而且鸭翼偏转时会产生很强的镜面反射回波，对飞机机头RCS的影响比常规布局飞机大。鸭翼布局之所以复杂，是因为它不是单一气动现象的载体。前翼不仅产生影响机翼升力的紧密耦合现象，还形成自身升力，影响飞机的总升力和操纵力矩。超过一定攻角后产生涡流，形成涡流升力。所以鸭翼布局的主要控制手段是像无尾三角翼一样依靠后襟翼。
当然，一架飞机的性能不能从它的布局来概括。虽然有研究证明布局正常的飞机在增升方面取得了很好的效果，但鸭翼布局的战斗机在升力体布局方面也有很大的优势。带鸭翼布局和带升力体侧翼的飞机的升力特性不仅来自鸭翼、前翼条和机翼分离涡之间的纵向耦合，还与左右分离涡的有利干扰有关。正是后者导致了机身上相当大的升力。另外，采用升力体鸭翼布局，还可以选择较小的展弦比，可以减少对发动机性能要求的过度依赖。
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