长沙机场 “长沙之星”来了！长沙机场改扩建，你想了解的都在这

湖南伴侣指南

近日，湖南投资规模最大的长沙机场改扩建工程正式获批，预计今年10月开工建设。

↑长沙黄花国际机场，湖南日报记者傅聪照片

湖南省委书记杜佳壕高度重视长沙机场改扩建工程。早在去年4月23日，杜佳壕就召开会议，研究推进长沙黄花机场东扩二期工程建设。他在会上强调，要以项目建设为契机，不断完善、巩固、拓展和培育相关国际国内航线，努力打造长沙四小时通航空经济圈，更好地推进全省对外开放。此后，杜佳壕就长沙机场改扩建工程给予了特别指示。目前正在建设中的西北平站扩建工程和西南平站二期扩建工程，只是空港集团在贯彻落实杜佳壕指示中推进的挖潜增效项目。

项目获批后不久，4月14日上午，省委副书记、省长许来到施工现场进行考察。他先视察了机场西北站扩建工程的施工现场，然后去机场东侧视察了未来机场改扩建工程的施工区域，了解了项目的建设内容、用地和交通规划。

省委书记很重视，省长专门调查了一下。投资规模巨大，与我们的日常出行密切相关...难怪最近很多小伙伴都在关注这个项目，遇到湖南伙伴总会问起。

话不多说，给大家介绍一下吧~

变化

↑长沙黄花国际机场T3航站楼及综合交通中心配置方案

机场项目的主要建设内容包括-

一条长3600米、宽45米的新第三跑道和相应的滑行道系统将在现有第二跑道以东2000米处建造。新建飞行区的等级指标为4E，跑道在主、次下降方向分别设有三级和一级精密进近系统。

将新建50万平方米的T3航站楼和152座的车站停机坪。T3航站楼总面积将超过T1+T2之和，整体造型为五指走廊，意为“长沙之星”，效果图如下

T3航站楼设计效果图

面积4.6万平方米的新综合交通中心，面积16万平方米的停车楼，面积1.99万平方米的货运站，以及维修、航空食品、供电、供水、消防救援等相关设施。

改扩建后，公交、地铁、磁悬浮、高铁等各种交通方式都可以与新建的航站楼无缝衔接，向板军真的很期待。

意义和意义

这个人们期待多年的项目有其实际需求。机场现有T1和T2航站楼的设计载客量约为2000万人，已经饱和。两条跑道可满足每年25万架次的起降能力，即将饱和。为了满足日益增长的吞吐量，重建和扩建机场势在必行。

长沙黄花国际机场内部。湖南日报记者傅聪照片

这个项目除了方便大家出行，对于湖南的经济发展还有更深层次的意义。

磁悬浮列车正在通过长沙黄花国际机场。湖南日报记者童弟照片

长沙黄花机场是区域性国际航空空枢纽，也是近年来湖南正在推进的全国重要复合型综合交通枢纽之一。机场改扩建对完善综合交通枢纽体系的意义不言而喻。

看项目对长株潭城市群一体化的影响。互联互通是区域合作的前提，黄骅机场是三市重要的交通节点。长沙规划勘察设计院编制的《长株潭城市群交通发展年度报告》显示，2019年黄骅机场约77%的客流来自长株潭。机场吞吐量的增加意味着长株潭城市群之间的人员流动更加频繁，经贸交流和文化交流更加密切，融合指日可待。

当然，该项目的建设对该省开放型经济的发展至关重要。

长沙机场已到达22个国家和地区的44个机场，建成了辐射国内外、连接五大洲的航线网络。“长沙四小时飞行空经济圈”已扩展至16个国家和地区的36个城市，为开放型经济发展奠定基础。机场的改扩建不仅意味着客货运输能力的增强，还意味着航空空偏好和航空空关联的临时空经济将得到进一步发展。

链接:长沙黄花机场的“成长”过程，已经从通航初期的每年数万人次，到规划项目中的每年6000万人次。航线网络从国内延伸到国外，跑道和航站楼不断升级和扩建...一直在成长的长沙黄花机场，见证了湖南飞向蓝天，走向世界。

━长沙大托浦机场航站楼。

1986年6月，长沙黄花机场工程正式开工。1989年，机场竣工。主要建筑和设施包括2600米跑道、建筑面积6658平方米的航站楼、空中交通管制大楼、油库、气象雷达站和机库。第一代航站楼设计年旅客吞吐量为70万人次，包括国际航站楼。机场有5个登机口，通往北京、上海、广州、香港等城市，当年旅客吞吐量6万人次。

当时负责项目投资管理的姚建军介绍说，投资只有1.3亿多元，湖南建了第一个大型民用一级机场，比其他地方同规模的机场低很多。

自20世纪90年代以来，长沙黄花机场的建设和改造从未停止-

1992年，停机坪扩建；1996年新建安全检查办公楼；1997年，南航新仓库和停机坪建成……到1996年，机场年旅客吞吐量达到178万人次，而1989年建成的航站楼年旅客吞吐量设计容量仅为70万人次。

= 1999年7月29日，长沙黄花国际机场在建。

第二代终端于1998年9月正式启动。2000年8月，投资4.04亿元、建筑面积3.4万平方米的T1航站楼竣工。

进入新世纪，作为中部地区发展最快的港口，长沙黄花机场的建设步伐加快——

2006年7月，机场飞行区工程开工建设，跑道由2600米延长至3200米，长途跨洋飞行航线不再受限。

2009年6月，第三代新航站楼破土动工。两年后，占地21.2万平方米的T2航站楼控制了整个机场，使航站楼的面积扩大了八倍。

2012年12月，机场飞行区东扩工程开工，次年12月，第二条跑道工程开工建设。

2017年3月30日，黄骅机场进入“双跑道运营”时代，能够像A380一样接收空“巨无霸”飞机。

2018年5月，已经离开7年的T1航站楼经过改造重新投入运营，机场进入双航站楼时代。10月，T2国际手指画廊经过技术改造后投入运营。今年，机场旅客吞吐量达到2500多万人次。

根据规划，到2030年，长沙黄花国际机场将建成年旅客吞吐量6000万人次、货物和邮件吞吐量75万吨的区域性国际航空空枢纽。