长沙精神认同交通 智能互联 长沙迈入“智慧交通”时代

编者按:经过40多年的改革开放，中国的经济发展条件和环境正在发生翻天覆地的变化。经济结构正在向形态更高、分工更复杂、结构更合理的阶段演变，经济发展进入新常态。品牌经济是以品牌为核心，整合经济因素，带动经济发展的先进经济形态，是一个国家或地区综合实力和竞争力的重要体现。

在我国全面建设小康社会的关键阶段，积极推进品牌建设，发挥品牌的主导作用，有利于激发企业的创新和创造力，提高供应体系的质量和效率，实现全球价值链的升级。

在湖南这块土地上，有一批优秀的民族品牌。由人民网湖南频道发起的“中国知识分子创造看湖南——中国优秀品牌建设湖南案例”征集报告活动正式启动。记者通过视频、图片、文字记录了一批湖南优秀企业。通过他们的产品、技术或服务，他们继承了工匠精神，传达了中国的自信，与人民形成了密切的情感联系和价值认同，展示了国家幸福生活的繁荣景象，感受到了湖南企业在生动的历史变革中努力的强大力量。

Robotaxi在长沙智能联网汽车公路车上进行了测试。照片由受访者提供

路宇红灯亮，智能公交自动感应，车速减慢到一个慢停。转弯时，智能车身稳定，无需驾驶员控制。方向盘根据程序设定自动转动，驾驶座上的驾驶员不再用手和脚控制身体...

随着世界新一轮科技革命和产业转型的推进，智能汽车已经成为全球汽车产业发展的战略方向。湘江智能科技创新中心有限公司位于湖南省长沙市，依托湖南湘江新区产业发展契机，开展城市道路智能化改造，加快智能汽车和智能城市的融合发展，率先在全国发展智能交通。

目前，全国智能联网汽车试验区已建成运营，全国首条开放道路智能公交示范线和智能公交315线已投入试运行，车路合作“两个100”工程启动，将长沙推向“智能交通”时代。

国家智能网络化汽车测试区。照片由受访者提供

强大的数据为行业标准的制定提供了基础

科幻电影场景中，人在没有油门、没有刹车、没有方向盘的情况下上车，在显示屏上输入目的地，车立刻启动，消失在滚滚车流中。这样的场景在不久的将来会发生在现实世界中，无人驾驶正在逐渐商业化。

2018年11月28日，长沙按照车、路、云的协调模式，开通了湖南省湘江新区开放道路环境下的首条智能公交示范线。这条线路长7.8公里，沿线有11个车站，实现L3级自动驾驶。

截至2019年底，智能公交累计测试里程达到3万公里，试运行近600次。这些测试数据可以为运营商提供准确有效的反馈，也将为缺乏行业标准的无人驾驶行业带来数据支持，为后续的商业化铺平道路。

“早在2018年，湖南湘江新区智能系统试验区就被工信部授予了。”湘江智能宣传部部长鲁直表示:在试验区两年多的运营过程中，几乎每天都有来自全国各地的无人驾驶汽车团队在这里进行测试，各种模拟场景和道路都能很好地满足他们的需求。

据了解，测试区域总面积1232亩，拥有228个智能网络化车辆测试场景，可实现智能车辆安全、效率、信息服务、新能源等四类测试，为智能驾驶乘用车、商用车、无人机、智能机械、机器人、网络化通信提供商提供系统测试服务。

“这是中国已投入运营的封闭测试区域中测试场景最复杂、模拟场景类型最多、测试道路总里程最长、R&D办公设施最齐全的测试区域。”鲁直表示:湘江智能可以提供强大的反馈数据，基础设施完善、服务优质的试验园不可或缺。

智能终端改造智能公交。照片由受访者提供

依托这些积累的测试数据和信息，今年9月，长沙发布了《长沙市推进智能联网车辆应用示范指导意见》和《长沙市智能联网车辆自动驾驶仪功能测试规则——乘用车版》四个文件。湘江智能作为长沙智能联网车路试第三方监管机构，提供行业标准数据，全程参与所有指导性文件的编制和修订，成为无人驾驶行业的标准制定者。

“要想完全把无人车投放市场，测试里程需要达到几亿公里；不断调试的无人车和人一样，也需要不断学习处理各种突发事件。基于收集到的大量数据，经过人工分析，我们完成了程序设置。”湘江智能副总经理高培基介绍说，大量测试反馈的数据为制定各项程序标准提供了充分的依据。

近日，继江苏省和天津市之后，工业和信息化部批准湖南建立第三个“全国车辆联网试点地区”。这是长沙继全国智能联网汽车试验区之后，在智能联网汽车领域获得的第二块“全国名牌”招牌。

正是因为湖南湘江新区在智能网络化汽车产业领域大踏步前进，形成了欣欣向荣的产业生态。此外，随着智能联网汽车各种数据的积累和完善，赢得了从北上广出发，登陆长沙看看的赞誉，帮助长沙成为全国智能联网汽车产业发展的“特区”之一。

智能联网汽车与道路测试设备互动。照片由受访者提供

智能网络化汽车产业链已经形成

“三年前，人们提到智能联网汽车，话题多集中在北上广深等一线城市；今天，当人们谈论智能联网汽车时，不可避免地会提到长沙，提到‘长沙模式’。”在华为智能车解决方案生态论坛上，香江智能副总经理、香江智信运通公司执行董事谭敏引起了观众的关注。

2019年，香江智能携手华为等生态合作伙伴，围绕智能车软硬件两大生态方面，形成“平台+生态”智能驾驶数字化解决方案，通过软件定义汽车。今年1月，华为自驾车云服务全球首次登陆长沙，形成了具有长沙特色的智能网络化汽车产业云。

湘江智信云道就是在这个基础上诞生的。依托香江智能形成的车端、路端数据，通过华为工业云平台的能力，构建覆盖路端+车端、城+高速、2D/3D融合、可持续演进的市级百万数据集资源库。目前产业云包括西递之家、三一重工、中国CRRC、长沙理工大学等。

创建“郭子皓”智能网络化汽车试验区，开放道路智能驾驶示范区，批量生产中国首辆L4级自动驾驶出租车...五年来，湖南湘江新区的智能汽车产业链从无到有，智能交通应用场景从跟随到引领，让普通百姓享受到技术迭代带来的红利。

国家智能网汽车检测区负责接待相关负责人说:“周边市区领导去年来检测园区；今年，外省的领导和企业来参观考察，一周参观人数达到10余人。产业链的完善是人气聚集的重要原因之一。”

智能网络化云控制管理平台。照片由受访者提供

在智能网络化汽车整个产业链的形成过程中，Robotaxi和smart bus都是产业生态合作的产物。比如智能公交，无论是交通信号与路网信息的交互，公交车上搭载的各种传感器，还是路边车路协同设备的供应商，都聚集了一批生态企业一起参与。

长沙以湘江新区之谷为产业转型升级发展的“重要引擎”，打造智能网络化汽车产业链，涵盖上游感知、网络化与决策等智能网络化组件，中游智能驾驶解决方案与集成等车辆制造，下游数据增值、车辆网络化运营与出行服务，集聚一批智能网络化汽车领域重点企业。

目前，湖南省湘江新区智能网络化汽车的整个产业链已经形成，拥有2万多家移动互联网企业和一批工程机械、电子信息、汽车及零部件等千亿级产业集群。据统计，目前湖南省智能网络化汽车核心产业整体规模约60亿元。

智能重型卡车在智能高速开启前进行自动驾驶测试。照片由受访者提供

两大计划助力长沙抢占智能汽车高地

在百度地图或百度APP中，市民可以实时拨打湖南湘江新区网联智能测试区的Robotaxi。在选择了推荐的上下车站点，完善个人身份信息后，他们就可以发账单呼叫无人车，体验自动驾驶的感觉。

目前香江智能落地有两个项目:Robotaxi和Smart Bus。前者在试运行，不收取乘客费用；后者是政府投资的公用事业，智能公交的商业回报难以估计。随着智能驾驶技术的逐渐成熟，在创造社会价值的同时，也应该具有商业价值，将商业推向市场是工业发展的长远之计。

如果把全国智能联网汽车试验区的挂牌作为长沙智能汽车产业的1.0阶段，把“双一百”工程的启动和机器人大西的落地作为长沙智能汽车产业的2.0阶段，那么长沙现在需要解决的就是拓展产业生态圈和提高产业生态质量两个问题，找到实现产业发展3.0阶段的途径，让“智能驾驶第一城”的标签成为现实。

此时，根据产业发展的需要，长沙市委、市政府于年初启动了“火炬计划”和“头羊计划”，发布了全国首批智能联网汽车试运行示范通知和免驾测试通知，凸显了长沙的政策优势，使长沙智能联网汽车再次领跑全国。

据了解，长沙将对首次列入火炬计划的企业给予一次性奖励50万元。同时，企业列入火炬计划一年后，如果年度目标任务考核合格，可享受单个企业每年最高200万元的R&D费用补贴。

自动驾驶环卫作业车场景。照片由受访者提供

“第一羊计划”重点对公交车、危险化学品运输车、校车、环卫车、渣土车等关键车辆进行智能化升级改造。从“火炬计划”企业中，筛选出1-2家技术领先、竞争力强、成长性好的长沙本土企业。通过创新示范、场景营造和生态建设，公司将成为“第一羊企业”，打造全国领先的智能汽车车载系统解决方案和智能驾驶服务一体化

“两个规划的目的是建设全国最大的交通动力示范区、全国汽车联网示范区和全国公交大都市建设示范区，技术应用领先，配套设施完善。”湘江智能副总经理高培基表示，长沙希望充分抓住智能汽车战略的先发优势，不仅要努力成为智能汽车领域的“龙头”，还要通过“第一羊工程”培育“龙头”企业。

据业内人士透露，根据“第一羊计划”，未来三年，长沙不仅将对全市7444辆公交车进行智能化、网络化升级，还将安装汽车电子标志，建设智能基站。道路智能化改造逐步扩展到危险化学品运输车、渣土车、校车、环卫车四大重点车辆的监管和服务，在推动智能汽车和智能城市融合发展过程中形成智能交通