世纪新秀 回忆一代经典2004年桑塔纳世纪新秀！

这辆车是2004年4月生产的，同年6月获得许可。之前是一个医生开的，十年开了123600公里。高速时还是很容易上180(油门不在最后)。大部分时间，我在市里上下班，但是不怎么努力。底盘整体，不松动不异常，加速性强。刹车还是直线平稳的，但是排气中尾段生锈漏气，加速时产生一些噪音(尾段已更换)。点火时电机和皮带的异常噪音(电机和皮带已更换)没有重大事故，只有轻微擦伤。我追求完美后，把整辆车都刷了(原车漆也很好，就是主驾驶门和前后保险杠

先说一下世纪新秀的很多改进。与1999年以前的普桑相比，虽然外观还是一样，但内部提升更大。例如，在普桑最初的刹车是软的，一只脚是不够的，但两只脚和三只脚是必要的。但“世纪新星”开到160公里时，一脚刹车没有跑偏，刹车明显改善。从1993年到1998年，普桑在发动机、车身、减震器系统和废气排放方面进行了68次改进。

从身体上。“新世纪菜鸟”碰撞实验的技术标准完全达到了国际国内无气囊汽车的安全标准。首先，在方向盘上，它比卡车灵活。正面碰撞后，方向盘下的一个连接会自动断开，保护驾驶员的胸部。

其次，车身大梁设计了前后柔性性能，在后碰撞和前碰撞中可以吸收25%的碰撞能量。这样可以保护驾驶舱里的人。

线还在

然后安全方面，还有轮胎，现在是宽断面的宽轮胎。优点是:一是轮胎本身高速散热，抓地力提高；此外，它的高速稳定性比原轮胎高30%-40%。

还有一个，桑塔纳的四门侧面加防撞杆，前后四门。碰撞是为了防止侧面挤压和碰撞。这项技术开始于1999年初，但之前并不存在。提高了安全性。

桑塔纳的路码表以前是机械的。很多老司机都感觉到了。老爷车桑塔纳很吵。因为是机械码表，现在采用了新的电子脉冲式液晶显示，大大提高了精度，降低了噪音。

从人性化设计方面来说，有些东西在老车型上是可选的，在“世纪新星”上是标准配置。尤其是座椅，前排座椅和后排座椅，前排座椅坐久了会掉下来。现在“世纪新星”从座椅的角度和座椅的骨架，包括里面海绵的填充量，都有了很大的改进。这样就保持了长途驾驶的舒适性，这方面也有所提高，包括隔热地板。中控设计简单、实用、美观。

在安全性方面，侧面改造，到“世纪新星”ABS，高位刹车灯，从13寸增加到现在的14寸，增加了刹车助力系统，用真空助力避免磨损，从原来的8寸增加到9寸，增加了可靠性。制动盘和摩擦片之间的间隙可以根据制动器的使用情况自动调整，以防止事故发生。此外，框架部分，即身体部分，一般按1%采样。经过180小时的连续试验，在上海大众实验中心进行液压模拟实验，主要通过180小时的疲劳试验来测试车身的抗弯性能和焊接质量。

油耗，《世纪新星》现在是Boss公司第三代发动机的EC电子控制器。开过桑塔纳的人都知道，驾驶性能不是很好。在德国推广汽车有一个很好的问题。现在的汽车都有一个信息反馈系统，包括排气和气门开启，还有一个气体混合的情况，返回给ECU，然后给出指令控制气门开启的角度。这种驾驶完全可以通过两次加油来解决，这是电喷发动机的特点。在增速问题上，德国人设计的变速箱更注重高速段的增速性能。现在的桑塔纳“世纪新星”，包括原来的桑塔纳系列，主要是换挡的时候控制在2800-3000 rpm的增速，这样感觉更好，而不是低速。这是德国设计的一个特点。

就发动机而言，从1993年到1998年，从单点电喷到多点电喷，再到EC油，经历了三次飞跃，然后发动机零部件发生了变化。《世纪新星》的改进主要在几个方面:发动机零部件、曲轴、连杆，包括曲轴表面的热处理，发动机活塞表面的印刷固相处理，降低了与气缸组的摩擦系数。在生产零部件的制造精度方面，当年引进了帕萨特技术，开始柔性生产。许多零件都是按照帕萨特生产的。发动机和装配的精度得到了提高。比如连杆、扭转、气缸、发动机，一般都是在一定范围内按照德国的设计标准装配。为了提高发动机性能和装配精度，采用分解法，分解法有上限和下限，分为两段。组装时分两组组装。装配后，发动机的装配质量和制造精度提高了一倍。就发动机的整体性能而言，功率提高了10%，使用寿命提高了15%。这与以前的发动机精度相比有了很大的变化。

谢谢欣赏