中国航空空发动机的发展一直牵动着中国人的心。由于航空空发动机技术的落后和巨大差距，我国自行研制的军用和民用飞机长期以来一直受到发动机能力弱的困扰，成为制约我国航空空发展的最大技术障碍。到目前为止，除了少数军用飞机和民用飞机使用国产发动机外，我国已经研制出重点军用飞机。比如歼10战斗机，718工程演示飞机等。，而ARJ-21、C-919等民用飞机项目都使用国外发动机。这种受制于人，影响国家安全，大国工业发展不能忽视的情况。
目前，中国已大举投资“两机专项工程”，努力改变过去的困境。航空空发动机和燃气轮机“两机”科技重大项目已成功成为第20个国家重大技术项目，并与空飞机和高超音速飞机专项一起成为国家航空空航天领域的重要突破重点。
近日，北航空航天大学在其官网上公布了我们航空空发动机的发展路线图，向我们展示了中国航空空发动机的最新发展。内容相当震撼，出乎意料。
从图中可以看出，我国航空空发动机的发展分为重点突破、支撑变革和学科创新三个部分。重点突破主要是发展国家重点军用两用发动机项目，支撑变革是对现有发动机的改进，学科创新是对新一代发动机项目的探索和预研。从图中，我们可以发现中国的发动机计划表:
涡扇-15发动机将于2014年完成验证机；
涡扇-10发动机将于2015年进行首次飞行；
长江-1000A发动机将于2016年首飞；
空发动机2016年飞；
推比15的第五代发动机将在2016年完成核心发动机。
目前，中国民航空发动机发展进入快车道，一系列新发动机项目进入重点研究阶段。据海外媒体报道，WS-20发动机已经随云-20飞机上了/[/k0/】，即将研制出推力比为9以上的新一代中推力发动机。推力比为10的WS-15四代发动机正在准备试飞，改进后的推力比为12的四代军用发动机已进入预研。推力比为8.5的改进型太行发动机将在未来几年进行试验。为新一代远程隐身无人机、无人隐身攻击机、长续航无人机、有人远程隐身轰炸机开发的新型加力发动机系列进入攻坚阶段。WZ-9、WZ-16、WZ-10、WZ-20三个重点涡轴发动机项目，功率重量比为1200千瓦、1500千瓦、2000千瓦、5000千瓦，进展顺利。下一代先进涡轴发动机、下一代先进中推力、第五代推力比为15的大推力正在探索中，其中推力比为15的第五代发动机将于2016年作为核心发动机投放市场，基本赶上美国同级别。
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现代发动机的开发周期很长，一台发动机从核心发动机到量产一般需要30年左右的时间进行探索。因此，中国航空空发动机的发展必须尊重科学发展规律。目前，中国正在开展几个以航空空发动机和基础科研基地建设为重点的基础科研项目。这些项目从材料、科研规划、科研设备、试验手段入手，保障国家“两机专项”的顺利开展。
中国和美国的发动机发展差距非常明显，中国必须加快自己的步伐。
据《美国航空》空周刊报道，我国正在研制四种新型大涵道比涡扇发动机，目前对外公布的只有两种。这四种发动机中的一些将用于军事领域，而其他的也可能用于民用领域。目前沈阳研发的3万磅发动机是两种广为人知的发动机之一。该发动机适用于大型运输机，类似级别的CJ-1000A发动机将用于C-919商用飞机。
但事实证明，AVIC沈阳发动机设计院正在开发设计另外两种发动机，即WS-118和SF-A。这两种发动机都是由沈阳发动机设计研究院开发的，它们的研发基地是战斗机发动机核心，类似于西方国家在20世纪70年代经常使用的战斗机发动机核心。
资料显示，推力26500磅的WS-118是WS-10A太行发动机的核心发动机，已用于歼10和歼11B战斗机。沈阳黎明明航空发动机集团计划在2015年开始制造这款发动机。
据说WS-118将作为云-20军用运输机和C919大型客机的候选发动机。虽然这个发动机对于云-20来说动力有些不足；但是对于C-919来说，效率有点低。28700磅推力的SF-A发动机设计类似，核心是WS-15发动机。据说这个发动机将作为歼20的发动机，一种重型隐形战斗机。
但中国也有第四款大涵道比涡扇发动机在研发中；那就是更小的WS-12C发动机，采用不太为人所知的WS-12战斗机发动机核心机，计划作为ARJ-21支线喷气式飞机的发动机。目前，只有通用电气CF34-10A发动机被明确选为该飞机的候选发动机。WS-12C发动机的推力为17600磅，目前正在由成都涡轮研究所研发。该发动机将由成都发动机集团在设计完成之初制造，然后移交给AVIC商用飞机发动机有限公司生产。该公司隶属于AVIC集团，目前正在开发CJ-1000发动机；这种布置也意味着这种发动机将来可以在商业上使用。
图为国产大涵道比空发动机长江-1000A涡扇，主要用于装备C-919客机。
图为国产大涵道比空发动机长江-1000A涡扇，主要用于装备C-919客机。
图为太行航空空发动机，主要用于歼-11B、歼-11BS、歼-15、歼-16、歼-10B等战斗机。
图为国内正在研发的500KW小型涡桨发动机，主要用于小型商务喷气机和无人机。
图为国内正在研发的岷山发动机，主要用于多用途教练机和无人机。
图为国内正在研发的岷山发动机，主要用于多用途教练机和无人机。
图为国内正在研发的九寨发动机，主要用于小型商务喷气机和无人机。
图为国内正在研发的九寨发动机，主要用于小型商务喷气机和无人机。
图为中国正在开发的WZ-16发动机。该发动机是中法联合研制的，主要用于Zhi -15直升机。
图为国内正在研制的5000KW涡桨发动机，可用于30吨以上直升机和运-19运输机。
图为国内正在研发的WZ-10发动机，主要用于20吨级直升机。
图为国内正在研发的WZ-10发动机，主要用于20吨级直升机。
图为国内正在研发的岷山发动机，主要用于多用途教练机和无人机。
图为国内正在研发的黄龙发动机，主要用于巡航导弹和无人机。
图为国内正在研发的闽江发动机，主要用于多用途飞机。
图为国内正在研发的“青城”发动机，主要用于多用途教练机和无人机。
中国航空空行业成立以来，生产的航空空发动机大部分以抄袭、改进、改装为主。2002年11月，珠海航展展出国内首台拥有自主知识产权的战斗机发动机昆仑二号，在国内外引起轰动。但是，“大涵道比涡扇发动机”这种大型飞机的首选动力，仍然是制约我国大型飞机发展的主要瓶颈。
图为云-20运输机模型搭载大涵道比新发动机，与原D-30发动机明显不同。
图为装有俄制D-30发动机的运-20运输机。
图为装有俄制D-30发动机的运-20运输机。
图为国产大涵道比空发动机长江-1000A涡扇，主要用于装备C-919客机。
图为美国研发的CFM56系列大涵道比风扇发动机。
图为俄罗斯伊尔-76运输机搭载D-30KP3发动机。
图为俄罗斯伊尔-76运输机搭载PS-90A发动机。
图为国产大涵道比空发动机长江-1000A涡扇，主要用于装备C-919客机。
图为国产大涵道比空发动机长江-1000A涡扇，主要用于装备C-919客机。
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