京汉铁路 “京汉铁路”是中国早期建成的第一条南北铁路大动脉

京汉铁路简介 京汉铁路简介

在中国铁路博物馆的第一部分，“中国铁路交错起步”，“韩晶铁路”是展示最多的内容。除了与其他铁路同重的展板外，还有“京汉铁路竣工纪念碑”和“京汉铁路黄河大桥铭牌”两个重要物件。为什么要给它这么大的一章？这大概与其历史地位和意义是分不开的。

韩晶铁路，原名鹿晗铁路，是从北京卢沟桥到湖北汉口的铁路。它是甲午战争后清政府准备以政府形象修建的第一条铁路，也是中国早期修建的第一条南北铁路大动脉。它的开放打破了中国依赖水路和车站的传统交通网络格局；促进了沿线城市的繁荣发展。郑州和石家庄都被称为“火车拉城”，最终分别取代开封和保定成为河南和河北的省会城市；在中国培养了大量工人，促进了社会工业的发展...

京汉铁路的开通是清政府政治平衡的产物

甲午甲午战争后，清政府充分认识到铁路对国家发展的重要性，反对修铁路的声音明显减弱。但当时的清政府，国库空，不得不为不平等条约买单，维持慈禧的奢华生活，稳定国内乱象，才有可能将铁路建设网大面积向全国铺开。直隶总督、北洋大臣李鸿章上书奏请修建金通铁路。朝廷内外都担心李鸿章是高真的主子，权力大到无法控制，一致顶撞他的提议。他们还给了李鸿章很多反动帽子，想出了一个“好主意”去问沿海和沿江的诸侯。

在官场混了几十年的张之洞，时任两广总督。他看出了其中的玄机，派人去北京了解上述意图。经过反复综合，提交了《金童缓建与鹿晗改革》论文。他从国内外大局出发，强调修铁路，对国家最有利。“不如从北京的卢沟桥到河南，到湖北的汉口镇，这里是铁路的枢纽，也是主干道的起点，中国最好的意大利。”

慈禧未必完全了解张之洞所说的“全局”，酒鬼王子奕譞未必知道“修京汉铁路的意义”，但只要李鸿章能克制，那就是一个很好的解决办法。于是，清廷发布圣旨:否决李鸿章的议案，将张之洞调任武昌为湖广总督，全权负责修建鹿晗铁路。从此，张之洞享有了极大的政治繁荣，事业达到巅峰，成为晚清政治巨星，与李鸿章并称“李章北李”。

京汉铁路开创了外国利用债权掠夺中国铁路主权的先例

1889年张之洞上台后，要求朝廷每年拨款200万两银子修建京汉铁路，慈禧太后也同意了。张之洞用第一笔钱，组织汉阳铁厂等重型工厂生产鹿晗铁路所需的钢轨。对于鹿晗铁路的巨额开支，清廷的拨款只是九牛一毛，但也只是一年的拨款，而且因为东北局势紧张而停止，鹿晗铁路不得不停工。

1895年底，清政府提出“官督商办”的办法，各省富商集资入股，重新开始修建鹿晗铁路。但由于清政府负债累累，清政府名声扫地，各地商人都怕自己的钱再也回不去了。没有人出面，清政府只好同意向外国人借钱。

1896年10月，直隶总督王文韶和湖广总督张之洞联合请求设立铁路总公司，由大官僚买办和天津官道生宣怀担任监察大臣，负责向洋人借钱借路汉铁路。

一有清政府要借钱的消息传出，美、英、法、俄、比利时的公司就派人来中国表示“诚意”，希望成为出资人。张之洞看了各国发布的条件，在中国的影响，以及过去的经历，反复权衡，认为其他国家胃口太大，实力太强，怕留下太多后遗症。只是比利时是个小国，钢铁资源丰富，铁路技术成熟，既没有出兵清廷，也没有多少实力，让人心安，最后选择了比利时。

1898年6月，《中国对鹿晗铁路续贷详细合同》、《鹿晗铁路运行合同》正式签订，清政府向比利时公司借款450万英镑。根据合同，道路建设项目由比利时公司监督；除了汉阳钢铁厂可以提供的材料外，所有所需材料均由比利时公司承担，享受免税待遇。在贷款期内，所有驾驶管理权归比利时公司所有。这不仅使中国完全丧失了铁路主权，还遭受了巨大的经济损失，为帝国主义者日后利用债务关系掠夺中国的铁路权利开了一个非常恶劣的先例。

京汉铁路竣工纪念碑 韩晶铁路竣工纪念碑

韩晶铁路开通两年后被清政府收回

有了钱，有了人，有了技术，项目建设还是不顺利。主要是因为国内有点乱。一是戊戌变法，康梁等人不是被杀就是被驱逐，甚至光绪皇帝被囚禁；随后义和团运动爆发，八国联军再次进京，连老佛爷都逃到了Xi安，不得不签订辱国的《辛丑条约》以平息事端...三年多过去了，鹿晗铁路只修了一小段路沟桥到保定。

最后各方都稍微稳定了一些，鹿晗铁路开始大规模建设。两端都变了，南端起点改成了汉口玉带门；北端起点改经北京西便门至正阳门西站，南北两端同时开工。在施工期间，比利时商人的本性暴露无遗。为了减轻投资负担，加快施工进度，节约成本，偷工减料，工程质量极低。用现在的话说就是“豆腐渣工程遍地都是”。以黄河大桥重点工程为例，全长3010.2米，共102孔，施工难度大，质量要求高。但比利时公司不予理会，使得桥梁的基桩深度不足。在桥建好之前，八个桥墩被洪水冲毁，不得不重建；大桥建成后，保修期只有15年，行车速度只有每小时10 ~ 15公里。只要洪峰来了，就会扔出很多粗糙的石头，火车在上面走钢丝。

1906年4月1日，全长1214.49公里的连接北京和汉口的大干线——鹿晗铁路正式通车。湖广总督张之洞与直隶总督袁世凯共同接受了该工程，并将其更名为韩晶铁路。全线通车时，工程总投资4349.8787万两白银，平均每公里造价35.813两白银。

京汉铁路北京前门西车站 韩晶铁路北京前门西站

京汉铁路的客货运输十分有利可图，清政府也实现了“人皆有利，人皆无速度如铁路”的原则，引起了当时清政府大臣和全国人民的一致呼吁，提出了“还债赎路，收回自治权”的号召，要求恢复京汉铁路的主权。1907年，邮政通信部长尚书陈璧提议成立银行，筹集资金赎回韩晶铁路:“交通部主管车轮、道路、电力和邮政管理...现在计划赎回韩晶铁路，这需要一大笔钱...根据计划，外交部将把它附属于外交部，成立一家银行，并与政府和企业共同组织起来...它叫交通银行，存船、电、邮政等各个局。并得到了法院的同意。

1908年3月4日，中国第一家银行“交通银行”正式开业。成立后我做的第一件事就是借钱赎回韩晶铁路的经营权。经过多方努力，1908年12月，交通银行投资500万白银，向法国汇丰银行(HSBC)和法国农业信贷银行(Credit Agricole)借款5万英镑，终于还清了与比利时的合同，赎回了京汉铁路。

2019年4月12日，京汉铁路入选“中国工业遗产保护名录”，由中国科学技术协调宣传部主办，中国科协创新战略研究所和中国城市规划学会联合承办。