釜山空难 中国航空129号班机空难过程

近年来，世界上出现了空多次起飞空次飞机失事的疑难事件，令人印象深刻。其实中国也有过悲惨空的困境。2002年4月15日，国航空129空次航班

中华航空公司空129号航班空艰难的流程:

2002年4月15日，从中国北京飞往韩国釜山的国航129航班于当地时间上午8点37分从北京首都国际机场起飞。大约两个小时后，它准备在韩国釜山金海国际机场降落。客机模型是波音767-200ER，机长是吴新禄。

当飞机到达目的地准备降落时，当地机场的天气发生了变化，/上[/k0/]下着小雨，伴随着大雾，给飞机撞山埋下了隐患。韩国时间11点20分，韩国金海国际机场控制塔指示飞机在36L跑道降落，但飞机选择绕行，因为能见度低，而且当地机场。

飞机机长吴新禄试图在18R跑道降落时，因为过于关注当时的天气，没有注意到飞机已经降到安全高度以下，与机场进行了通话。最后，飞机坠毁在机场附近的一座山上，166人中有129人丧生，包括11名机组人员和155名乘客。

随后，中韩两国调查并公布了国航空129 空航班难事件的原因。具体结果如下。

中国129号航班空困难原因:

1.在釜山金海国际机场，机组人员没有被告知当时机场的天气情况。129航班事故发生前，其他8个航班因天气恶劣转向其他机场，但机场未告知相关情况。

2.当时山海国际机场的雷达和助航灯光系统存在问题，导致飞机在第一时间降落时，在跑道上找不到指示灯的情况下掉头。

3.当时釜山金海机场见习塔台管制员朴俊勇误要求飞机下降到213.5米的高度，但正确高度应该是335.5米。后来得知朴俊勇没有获得韩国建设交通省的执业许可，对波音767的特点也没有完全了解。

4.吴新禄机长因与机场塔台的一系列通话分心，未能及时躲避危险，导致客机坠毁。