汽配零售电商化之020模式

互联网对汽车产业的冲击和颠覆正在潜力巨大的后市涌现。

各路诸侯纷纷发力，力争不在未来的后市场服务竞争中落于下风。自从李克强总理在政府工作报告中提出“互联网+”行动计划，一时互联网+就热起来啦！在汽车零部件领域，“互联网+零部件”也正在走热。汽车零部件企业正积极致力于将互联网电商渠道与传统渠道融合起来。

去年至今，越来越多的汽配生产商都在积极“触网”从传统模式转型互联网化！其中最具代表的就是020模式了！可谓是风头正有劲啊！例如上海某汽配商推出了如何更好地融合线上线下服务的一体化解决方案，某外资企业推出以完整的“配件+诊断+服务”的线上线下解决方案在汽修连锁领域抢下山头。国内零部件企业也在开展类似的业务，分别推出了F2C电商模式（F2C指的是Fac－torytoCustomer，即从工厂到消费者）。

互联网+的热潮席的来袭正在影响并且改变各类各类汽车零部件企业。这些企业根据各自需求、客户群体、产品属性的不同，选择不同的模式拓展互联网销售渠道。现主流的模式转型大概可分为两类：一类是汽车零部件企业主导开发的电商平台，有的企业开创自有品牌的电子商务平台，如开通自己的网站、手机客户端等；有的企业依托第三方平台开设官方旗舰店。另一类是由经销商借助第三方电商平台拓展网络销售渠道，根据客户群不同，选择不同的电商平台合作，有的借助天猫、京东等综合电商平台直接面向消费者；有的依托专业汽配网或维修平台面向维修厂。

互联网渠道VS传统渠道

各路企业纷纷电商化的转型！但是整个零部件电商化还在发展初期，各类企业各类模式纷纷登场，但是也存在共同的问题，不管是企业主导还是经销商主导，都因为线上产品价格过于透明化而造成客户群的流失。“无论是哪种模式，面对的主要冲突是互联网渠道与现有渠道的冲突。”“线上产品过于透明会遭受线下抵制。”某汽配商曾尝试借助第三方电商平台合作，但是由于线下渠道比较强势，在线上开展的业务遭到线下的抵制，最终电商化转型宣告失败！由于现阶段线上的销量无法与线下传统渠道销量相抗衡，因此受到的影响并不大，但未来线上模式一定是趋势。各类汽配企业也在积极的摸索能更好线上线下无缝连接的模式！

主导020模式关键是汽配企业

由企业主导的模式遇到的问题有线下网络覆盖面不够广、产品过于单一、线上线下未能实现有效一体化等

据数据显示，如果要实现覆盖全国消费者的需求，线下店面基本数应该在2000~3000店。如此庞大的线下需要企业要足够强大。至于网络平台，问题还表现在产品单一，后续线下服务无法跟上，每个厂家不可能生产包罗万象的产品。”许多后期需要安装的产品，线下服务模式少导致线上线下服务始终无法有效融合。

经销商主导模式需整合配件产品与互联网技术

采访中，选择与综合电商平台合作的企业认为，零部件错综复杂，综合性电商平台数据库建立不完善导致零部件型号无法与车型相匹配，产品信息与网络技术未能有效整合。而选择与专业汽配网或是维修网在数据库上虽然相对具有优势，但平台对于入驻商家资质没有严格审核制度，从而导致零部件质量参差不齐，缺乏品牌意识。“经销商建立的网店可以实现品种多元化、系列化或模块化，但经销商解决不了自己无品牌的缺陷，产品服务仍需要求助配件生产企业。”很多第三方网络平台技术人员对细分行业的技术特点、参数等不了解，设计的网络框架难以反映配件产品的真正特点，所以企业应该选择相对专业的汽配电商平台进行合作。专业汽配网站在技术与产品的整合、入驻商家资质审核方面都做得比较好，值得综合平台借鉴。如果通过把配件销售给线下会员修理厂，线下会员修理厂再组成维修联盟，将联盟中二类修理厂发展为社区保养连锁，三类修理厂组成修理连锁店，“将会员分门别类后统一要求、统一品牌进行有效管理，有利于解决中国汽车后市场假、乱、散、差的现状。”

现今，汽配生产商还是经销商拥抱互联网的道路还是属于初期，要定位好自己在这互联网+大潮中企业的位置跟方向！结合企业自身的定位来寻找符合自己的转型之路！

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