下沙大桥和江东大桥中间将建一条过江隧道

最近，又有消息称，钱塘江将要建7条过江隧道。这不禁让钱塘江畔的百姓们拍手称快，大江东也恰好与主城区一江之隔，而且，这一次涉及到大江东的有两条隧道，一条是已经开通的钱江隧道，一条是规划中的艮山东路延伸段。钱江隧道：已开通，在钱江九桥（江东大桥）以东。整个钱江通道北起嘉兴海宁盐官镇，过江后向南穿越萧山江东工业园区，连接杭绍甬高速。艮山东路延伸段：正在进行前期调研准备，位于钱江六桥（下沙大桥）和钱江九桥（江东大桥）中间，这段延伸段要过江，至于用桥还是用隧道还在论证中，过江后往东，最远可到临江工业园区。钱江隧道是大江东人们比较熟悉的一个通道，既然大江东集聚着制造型工业，那么，钱江隧道对于大江东来说赋予了他神圣的意义：大江东产业聚集区的大量货物也可通过钱江通道输送到全国各地，大大节约成本。同时，钱江隧道通车后，萧山到钱江以北无需往杭州绕行，从萧山开车过钱江隧道到达北岸的海宁仅需要5分钟，嘉兴地区与萧山、绍兴等地的时空距离将缩短40分钟左右。同样，对于大江东老百姓来说，似乎艮山东路延伸线的意义更加重大，因此呼声也更高，毕竟，对于开车一族来说，被江东大桥拥堵伤害地太深了。

当然，滨江往主城区的几座大桥还承担了萧山人去主城的交通压力。纵观大江东，目前，只有可怜的江东大道一条线，这也导致了江东大桥拥堵的必然。

综合其原因如下：

原因一：江东大桥是大江东通往下沙、杭州乃至绕城高速的目前的唯一通道，大江东企业众多，加上平时流量就很大，运输车也是众多。大车自然不在少数。 原因二：大江东有很多的工薪阶层是住在下沙的，还有部分平时是住在工厂，周五放假自然要回去的。这又是一波增加拥堵原因的潮流。原因三：大江东的很多工厂都配有工厂专车，每天往返下沙等地接送员工，大巴车的数量不在少数，光福特、东风裕隆、吉利研究院等加起来就一百多辆，这一百多辆的大巴车加入到通过江东大桥车流中，可以想象了。

原因四：大江东的建设和机场建设也在火热进行，大车、渣土车不在少数，从下面的视频也能够看到，一位网友的小车子也被大车包围了。大车启动加速慢，刹车需要长距离，在本来就拥堵的情况，自然又会给拥堵增加负担。

原因五：从机场几个运输基地过来的车子众多，机场高速又没有修好，只好走河庄大道，经过江东大桥，然后再进城或者上高速。这也是一大波的车流。

原因六：还有很多大江东的民众，趁着江东大桥还没有收费，赶紧周末去下沙乐逛一番，这波人就是被夹在中间，堵成狗且只能在朋友圈喊出饿死在江东大桥的人了。原因七：从客观上，江东大桥的收费口已经全新修葺好，但目前过桥后，收费口也只是开设了两个放行口，并且只有一边是宽车道，留与大车同行，过了第一道收费口后，第二道也是同样情况，这样无疑为拥堵增加了很大的压力。

一位网友这样说：江东大道与德胜高架连接线，属于绕城快速路，而且全程高架，并不适 合作为城市主干道。而规划的艮山东路延伸线两侧分布了南阳、河庄、义蓬、新湾等4个街道，最东抵达临江工业园区，一旦艮山东路延伸线建成，就能把大江东地 区的多个已经初建成效的街道全部串联起来，有利于大江东区域的城市建设和人口集聚，也必然加快融入杭州主城区的步伐。

艮山东路延伸线过江通道的重要性，相当于复兴大桥之于滨江，庆春隧道之于钱江世纪城。因此，早日建成艮山东路延伸线过江通道，对整个大江东新城的崛起，具有深远影响。

从远期规划来看，大江东的火热发展，只靠一条艮山东路沿线恐怕还远远不够，除了公共轨道交通要提上日程以外，大江东或许还需要另一条过江大桥或是隧道来分流交通压力，同时，真正意义上的实现交通上与主城区相连。

而且，东东君觉得，艮山东路延伸线建好，起码要在2020年。2020年，大江东的地铁可能正在如火如荼的修建当中，那么艮山东路延伸线将承担起大江东到主城区的一半交通压力。

等地铁投入使用后，相信大江东的人口必将大大增加，那么，到那时候，除了地铁的分流以外，相信仅靠艮山东路延伸线和江东大桥，也不能完全承担起对外交通的需求。

当然，这是后话了，艮山东路先建起来才是王道。