平安好车 平安好车：老牌金融集团的10亿级创新

“就去黄太吉吧，甭等什么咖啡了。”武兴兵衣着休闲，和中关村大清早的秋意不是很搭。

上楼到一半，他忽然掏出手机拍照：“互联网真是个有意思的东西。”

靠墙坐下，熟络的很快——武老练、客套地敦促我先吃早饭，但我嗅的出，他同我一样，都太注重效率——从中关村聊到天极，36氪到黄太吉，一会儿就推进到主题：平安好车。

先科科普。

平安四略之行略

平安？嗯，中国第一家以保险为核心，融证券、资管、信托、银行等多元业务为一体的资深金融巨擎——善调配资源，并以此拓展新疆土，是它的标记。

所以有了势若飞羚的平安好车：

2013年5月，网站上线

8月，首批5家门店布武江、浙、沪

12月，第二批6家门店开业，进军京、深、广、津、成都、东莞

今年6月，第三批门店开业，攻至26城

这速度，当真有点饿了么的意思。

去年，车易拍、优信拍、大搜车的投资方为二手车市场添薪加火，事件相关方一度成为互联网创投界的热词。平安的进入意味着什么呢？资本过热？产品、业务重复？

武笑了笑，我们是不一样的，我们要做的事更大，能做的更多更好。

噢？

与拍卖、寄售等平台不同，平安好车做的不是二手车单一环节，而是汽车金融全产业。3月，网站登上了“买卖养用”四字——金融背景、集团品牌依托、8000万车主数据、交易、认证、打破地域市场的钳制…

不是一路高歌猛进吧？

武谈到一个细节：团队在某二手车市摸查、调研，衣服上印了“平安好车”，结果被人驱逐。但这正是游戏的乐趣所在——专注投入、博弈、整合、赢取信任和份额。赚钱，不是创业者的首要目标，对当前的平安而言尤其如此。尽管被一些“互联网纯血、白手起家基因浓厚”的公司“赞美”财大气粗，但平安保持了低调、迅猛的打法。

2010年，集团明确“综合金融门户”转型，持续发力，计划将旗下所有服务做到“海量获客、高频互动”。切入口有四块：“医、食、住、行”。

“行”，即是平安好车——“帮卖二手车”、输送二手车资讯、车检、车险、车贷——就是要做成极致的一站式服务体系。

野心，雄心，决心

攻速这么快？检测环节技术能达标？

武又漏出了老练的气味，还带着点自豪：“技术开发了3年、5年，我不知道是效率低还是行业沉淀不强。平安好车继承了集团的客户沉淀，近亿级车险用户，这种积累有哪家汽车电商公司有呢？”

嗯，的确很吓人，尤其对创业公司而言，这是得天独厚的资源。

说说未来的合作场景吧？

现在呢，二手车行业是典型的卖方市场。一句话：谁有车源，谁做老大。

占据主导地位的卖方，基本就是经销商啦，他们在二手车价上有绝对话语权。这样有个后果：买方，你我这样的消费者，地位比较被动。

所以更成熟的电商模式就是转型为买方市场。平安好车在解决两个大问题：

一，信息不透明，一车一况的行业特征面前，怎样出标准认证？来解决车源的可信任度、交易的平等性。

二，进入买方环节后，得落地质保体系，促进二手车消费。

还是得谈眼下：目前二手车流转环节复杂，信息不对称严重、物流成本等等，都转嫁到消费者那了。平安好车希望做出全国流通的二手车认证、质保体系，这样你我买卖二手车，就没啥后顾之忧。

你说这对消费者和整个市场是不是很美妙的事儿？

买方市场，消费者的选择更多，货源消费会进行质量、服务上的劣汰和迭代。

大局与细略，拓展与巩固

结合集团的行之略说说呢？

为了贯彻“海量获客”、“高频互动”，“离消费者更近”，平安好车会继续在不同城市铺设分支机构。

而在已有据点的城市，平安好车做俩事儿：一，对总店进行服务内容的外围拓展，举例子：远程连线、问询机制等模式选项的扩充；二，进行门店、检测点的连锁布置。规范化运营，对愿意“入伙”的商家做培训。

蛰伏的十亿，还是更多

平安好车线下连锁店，全国布武，当汽车买卖、汽车金融、汽配维修、导航等 O2O 场景接入到平台，其电商的能量会相当惊人吧。

比如说，汽配维修。对不少 C2B 电商而言，最大的挑战和成本是线下落地，举例子：店面标准难统一、无序化经营。平安好车似乎不担心这点。

换个角度，不管是初创，还是苏宁、国美，将传统行业的 O2O 改造焦点从完成线上交易，转移至促进线下流转，现阶段的互联网转型会更流畅。

如此，平安好车能攥在手里的市场值多少钱？

背靠大树，平安好车目前还没有引资计划，从风投方的动作来评判，恐怕不实在。先设角度：把它当作纯粹的二手车电商平台？那我们可以参考目前已获得风投的竞品。

总部在长三角的某家，估值3.5亿美元，目前日均上拍量30辆。武表示，平安好车上拍量在600辆左右。如果只看这一个数据，那么做个小学算术：3.5亿*600/20 = 10亿美元。

以上的运算，是将平安好车局限在帮卖平台。如果它能和集团内其它业务打通呢？

武让我想起了淘宝与支付宝。

那就更有意思了。

单纯的交易平台，切换至平安金融的账户体系？通过金融产品整合汽车市场，进军整个汽车消费生态圈，达成“行之略”？

那画面太壕，我不敢直视。

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以下是武的分享精要：

车易拍、优信拍做的是 B2B，业态模式基本上定了。但 C2B 模式和 B2B 模式的份额正激烈变化。现在主要的交易是通过 B2B。

市场布局未定：很多人做区域市场，比如京津冀，长三角，珠三角。平安着眼全国——今年一次性完成全国26城布局

给 C 和 B 带来什么？用户的车可以从任何一个城市买到全国的任何一个省份；在 C2B 之外，又做了些小业务作为眼睛，比如车金融，车商贷，用三年5个亿来做全国60万的二手车商，一番筛选后留下几万个最好的服务商。

未来还会涉足 B2C，关于买新车业务我们都会做。

中国买二手车为什么难？中国与欧美不一样，在欧美每个二手车都有一个类似身份证，在公共平台上能够查询到车辆的所有状况信息。而中国没有这样的平台，而是存在于4S店，保险公司，维修厂这些分散的地方——这有点像中国的结婚登记制度，每个地区还有独立的数据库，不能互相查询流通。

中国的 B2B 是伪命题，它应该是 C2B2B。C2B和B2B是以车源来做判断，如果车主是消费者的话，那就不是真正的B2B。中国更多的车源是车主，会去4S店托管代卖，在完成交易前都不会过户给4S店，是会出现差价的。平安好车做 C2B 不赚差价。中国的车主对二手车交易越来越了解，会更多的选择 C2B 模式。

做了1年多，用户量增加蛮多。但有些客户距离我们的网点还是不够近，而且目前不接受重大事故车，水浸车，火烧车等，不过我们最近正在缓慢放开，包括10年以上车龄的车称之为特殊车。并在将来针对特殊车辆建立追诉机制。

今年二手车行业，汽车产业流通协会2014年做了几件事：一，二手车检测认证标准；二，让每个车有认证，为车辆装备背书，方便跨区域流通；三，全国都提高了排放标准，导致区域的流转国2国3的车没地方去了。如果这些政策下来，二手车全国流通就会非常便捷。

另外，汽车报废年限规定取消了。只要能达到排放标准就不用强制报废了，这表示二手车的车龄得到了提高。

二手车电商也是这两年刚刚起来：车易拍2009年才走电商，优信拍是2010年开始做，上海的开新是2009年开始做，平安是2013年。真正对行业模式产生变革的还是上海的模式，因为它直接接触用户。

用户可以通过：电话、网站、微信预约检测。目前检测不收费。检测分几种：一，开车到门店，检测师进行检测；二，在外部检测点，北京有四五个，我们的人会到检测点进行检测；三、上门——三种模式都是100多项的平安好车检的检测服务，

检测后竞价，我们把车辆信息发布到系统上，系统把车辆状况信息发布到车商手机，他们就开始出价。用户可以在我们的网站上查看价格。

从上线到竞价结束24小时绝对解决，竞价次数是一天三次。只有一次报价，暗标竞价。

商业模式： 一，收交易费。一辆10万块钱的车大概收2%。很多同行收4个点；二，提供车商贷，收点钱。

B2B租车目前还是看好。中国现在打车打不到，应该有生命力。比如：王刚又组成悠悠租车，从阿里出来做这个。

[36氪原创文章，作者: Yuka]