文/李书航
专车，私家车或“黑车”运营载客，一直遭到世界各国政府的强烈反对，主要是因为司机不好监管。每当这个时候我们总会说，那让标准达到和出租车一样甚至超过，不就好了？不过话是这么说，我们对专车的要求似乎又比出租车苛刻了许多。
本月初，上海交通执法部门查处了一些没有营运资质的车辆和人员，其中包括存在治安及刑事犯罪记录者。然而许多跟帖称，专车应该给予刑满释放人员一片就业空间。
听到这样的呼吁，专车服务提供商怕是只会左右为难。把这些跟帖网友拿出来，让他们站在乘客的立场上，估计马上他们又得说坚决不允许了吧？
我们可以设想一下，假如不把这个规定单独拎出来，拒绝有犯罪记录的人员，在我们的生活当中其实是随处可见的，只不过因为你我都是守法的公民，所以才会当不存在。你回头可以查一下你所在公司的职位要求，如果没有提出这个要求，那得说HR以为大家都已经默认了。不仅找工作碰壁，而且全世界都会对你关上大门，不信你去办个签证试试。
对前罪犯的排斥和人们天生的恐惧是联系在一起的，人们天生需要把犯罪者隔离开，并努力创造“他们和我们不是一类人”的印象。这些壁垒和屏障使得出狱的人天生的很难融入社会，他们拥有的选择极其有限。感到社会不宽容和接受各方的鄙视之后，就有可能会引发再次犯罪。有些刑期长的罪犯出狱前要接受现代社会生活的培训，比如怎么刷公交卡，现在看来这真的只是他们未来人生面临的最简单的考验。
具体到专车，刑满释放人员不能驾驶专车的主要理由是他们可能的暴力倾向。在情绪失控时所做的犯罪事件，会不会在只有司机和乘客这样的密闭环境当中，更容易催化和重演？这种司机在社会其他方面受到的歧视，由此所引发的心理问题，会不会在驾车时候来个总爆发？
我必须指出，这样的关心是有必要的。在关系到人们切身利益，对于相关资讯掌握又不太多，或者对于结果没有十足把握的情况下，这样的怀疑是非常合理的。
然而，如果一个人的刑事犯罪是（比如说）涉及到经济领域，这个人同样具有犯罪记录，而他身上本没有什么暴力倾向。在这种特殊的情况之下，他依然无法从事专车业务。因为我们可以继续合理地推断，他进去之前哪怕是一张白纸，在监狱里沾染的习气也会让他朵朵菊花开。
我们针对犯罪记录进行的筛选，目前并不是依照具体所犯罪行而分类的，在不接纳有前科者方面，“所有罪犯一律平等”。不管是一开始的处罚，还是处罚结束后社会对其的反应，都并没有考虑到不同罪犯的社会危害性各不相同这一点。
就现在而言，刑满释放人员一律不允许做专车司机依然会是一个必要的规定——专车需要尽一切可能减少运营中的不确定因素，争取自己的合法身份。只是，我们到现在为止还在享受着由前罪犯带来的一点点福利，比如你手中的橙子可能就是。
长远来看，对“犯罪”行为由简单的一刀切变成多样化的对待，量刑和所犯罪行相适应，以及积极帮助罪犯重返社会等方面，还有很多事情要做。这些重担要想让专车来承担，对它实在是太沉重。
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