乐视超级自行车 一大波智能自行车来了 给个购买的理由？

文/翰阳

入夏的北京已不太适合骑行了，但在这两个月里，却相继有多款互联网公司跨界的自行车产品亮相，似乎要重新唤起挤惯地铁坐惯汽车的人们的骑行热情。

今日上午，乐视超级自行车在发布后15个小时正式开启了预约。对于这款名为“鵟”、即老鹰的产品，乐视体育官方用首台“智能化城市自行车（Intelligent Urban Bicycle-IUB）”来定义，而智能化也成为了其最大的招牌。

这并非是首款互联网公司跨界推出的自行车产品。7月19日，由久邦数码创始人张向东联合创立的700Bike便一口气发布了旗下4款城市自行车，售价2499元起；而曲奇、BeginOne、Livall、斑马、轻客等初创团队也在此前推出了多款主打智能牌的自行车产品。

不过，与此前所谓互联网思维中低价（免费）加小白用户的策略不同，这轮“互联网自行车”潮中的玩家都拔高了自己的身段，试图搅动中高端市场甚至专业领域——价格动辄数千，甚则数万，这超越了大多数普通人对于自行车的认知。

在北京本地的观察而言，自行车的主要用户大概集中在4类人群：

1. 学生群体，也包括骑车送学生的家长，一般早7时左右出发，16时30分开始放学；

2. 上班群体，一般早8时左右出发，17时00分开始下班；

3. 去菜市场买菜的大爷大妈群体，一般从8时开始贯通到10时左右；

4. 骑行爱好者群体，随时出没，很显眼但为数不多。

当然，自行车一天到晚都有人骑，但上述4类人群之外的特征并不算太明显。

而据此，智东西在调查后大概得是了这样一番情况：

先看学生群体，智东西里有几位本地的90后男生，大多在中学时代也拥有了自己的自行车，那种酷酷的城市山地车。由于是父母出资，价位大多卡在千元上下，一般的是飞鸽永久凤凰（是的，它们也有不少跟得上时代的款式），好一点的是捷安特。“富二代也许会买更贵的车型，但他们不该是直接坐车或开车吗？”通常，这部车会用到大学时代，但也有不少人在这个时期换了一辆更普通的自行车，因为，“好车”会丢。

再看上班群体，通常来说使用自行车作为通勤工具的上班族家离单位都不会太远，4至5公里，最长也大多不会超过10公里，骑行时间约为半小时以内，中年人是主力（年轻人似乎更热衷与地铁等公共交通）。而对于上午骑车出门买菜的，大多是秉承着节俭为美的中老年人群，三四百元的价格是他们考虑的范畴，这也是“常规”自行车的普遍价位。

那么骑行爱好者们呢，他们中的很大一部分是专业的运动员。对他们而言，自然，品牌的历史、专业的技术和不菲的价格是个惯例，各类国产货就该忽略了吧？

综上，他们会成为“互联网自行车”的目标人群吗？这还真有些不太好讲，但入局者们还是想的比较清楚的。

此前，700Bike联合创始人张向东在接受智东西采访时曾表示，“自行车骑行运动现在的热度有点接近跑步了，”在汽车社会中，更方便、环保的自行车出行有着巨大的潜在需求。

而乐视体育副总裁李大龙在4月与飞鸽的战略合作发布会上也表示，“真正对这款车感兴趣的人，他绝对不是一个高端、专业的运动发烧友，而是真正每天在城市里生活的普通人群，用iPhone的人群、用三星等手机的人群、用我们乐视超级手机的人群。”

实际上，“互联网自行车”们瞄准的仍然是一个相对大众的市场，但是这个市场是一个中高端的市场。更“狭隘”的说，它们可能是互联网圈子、骑行爱好者圈子及一些中高收入有着运动情怀的白领阶层。

在这个“两轮车”逐渐被电动车占领的时代，面向普通人使用的自行车的市场空间正在缩小，而加上了一系列智能化的功能是否能唤醒越来越懒的人类呢？也许，随着人们健康运动意识的增强，这将是有效的。不过更肯定的是，李大龙在昨晚发布会上的一个判断智东西是认同的，即智能自行车首先“必须要酷、要有回头率”——毕竟，3999元的价格已经可以搞到一台不错的电动车了（小牛电动车标准的都市版价格即为3999元），总得搞得更拉风一些才能让路人甲乙丙丁看到这辆车的价值和主人的逼格。

而如果把一辆自行车定位在运动休闲和日常代步的城市骑行，那最关键的大概不是24或30级变速和各种智能化，而是前面有个车框，后面有个挡泥板和带夹板的车后架。

回到乐视超级自行车，也许真的是我们杞人忧天了——尽管首批发货仅有100辆，但消费者的热情似乎依然高涨。根据官方数据，截止12日下午18时，乐视超级自行车的预约量已经超过8万。考虑到目前其仅放开了北上广深等10座城市的销售，故这其实是一个相当不错的成绩。

不过，究竟哪些人会是“互联网自行车”们真正的用户，也许还是得过段时间有车上路了才能分清楚。