京东快递快还是顺丰快 物流三巨头之争：菜鸟、顺丰和京东物流战事升级

超过10万亿元的市场规模、低效的产业链接和电子商务业务的高度协同性，使得中国电子商务巨头对物流产业转型感兴趣。

“我们将投资几千亿元。如果1000亿不够，那我们就多投资几千亿。”2018年5月31日，阿里巴巴董事局主席马云在全球智能物流峰会上再次表示，占GDP 15%的中国社会化物流成本应降至5%以下。这个目标是两年前由当时的菜鸟网首席执行官童首先提出的。

前两天，集团董事长兼首席执行官刘也表示，京东。COM的第一个核心需求是将中国的社会物流成本降低到5%以下，使JD.COM成为社会物流基础设施的提供商。

2017年，我国社会物流总成本为12.1万亿元，占GDP的14.6%。在发达国家，一般是6%-7%。马云和刘都把“5%”作为自己物流业务的未来目标。过去几年，阿里巴巴的菜鸟网和JD.COM集团的京东物流是中国物流基础设施建设最积极的参与者。在阿里巴巴的爬虫策略中，菜鸟网将是阿里未来十年的重要增长点；京东物流对JD.COM也是一样。”

物流是继中继业务、金融、云计算之后的又一个国家基础设施建设机遇。2009年，国务院颁布《物流业调整振兴规划》，物流业上升到国家战略高度。2017年2月13日，国家邮政局计划打造“快递承运商”，到2020年，将形成三四个年业务量超过100亿件或年经营收入超过1000亿元的快递企业集团，培育两个以上具有国际竞争力的世界知名快递品牌。

中国民营物流业的发展是从国有垄断企业的低效率开始的，此后最直接的推动力就是电子商务的发展。2006年5月，童渊率先接入淘宝分销服务商，日订单量增加2000件，淘宝件数在3年左右达到28万件；当时申通和淘宝连在一起还不到半年，业务量从6万增加到20万。2010年至2016年，在电子商务的推动下，中国快递业务保持了50%以上的同比增长。2014年超越美国成为全球最大的快递市场，占据全球市场40%。

10万亿元规模的物流业有很多细分领域，包括采购物流、生产物流、销售物流。同时市场份额高度分散，社会认知度较高的物流企业集中在销售物流领域，如顺丰、通达百货、德邦等。近年来，销售物流产业链正在整体重构，从仓储、运输配送到物流信息和货物管理的各个环节都因技术、资本和创新能力较强的互联网巨头的进入而发生了变化。

菜鸟网和京东物流是物流产业链重组过程中的主要推动者，但他们采取了不同的商业模式演变。

JD.COM是一家电子商务企业，连接商品、平台和物流。阿里是从平台到物流的中途。这是选择不同物流切入点的关键。所以选择菜鸟网的方式是做平台，做数据服务，和物流伙伴的信息系统高度集成，未来进一步发展生态；JD.COM和亚马逊一样，首先形成端到端的能力，然后标准化和产品化，并提供给第三方作为服务。但两者都还缺少的是客户运营，也就是像亚马逊Prime一样绑定客户的能力。

顺丰是另一种物流基础设施的积极建设者。从快递业务开始的。国内同行在以特许经营制度和价格战抢占电子零部件市场时，采取差异化战略定位中高端市场，通过自营投资建设运输网络，保证物流服务的高端性和及时性，从而成为利润和市场价值最高的快递行业领导者。顺丰的直销模式是美国邮政、德国邮政、联邦快递、UPS、法国邮政等全球500强物流企业的发展路径。

从模式上看，三者代表了探索未来物流模式的三个不同方向:菜鸟最迟起步，优势在于物流平台模式的低成本、高速扩张，挑战在于协同效率；京东物流赢得了仓储配送一体化带来的经验和效率，但投入成本高；顺丰在运输网络效率上有优势，但错过了整个电商爆发期，缺乏业务流和信息流。

从量上看，三者都有望成为中国民营物流领域的“准领军人物”。京东物流和菜鸟网一级市场估值分别为134亿美元和1325亿元人民币，顺丰快递市值约为2100亿元人民币。相比之下，全球物流巨头联合包裹的市值约为1000亿美元，联邦快递的市值约为670亿美元。

“一个是物流网络，另外两个是物流公司。拿3000人的菜鸟和10多万人的顺丰、京东物流比，是不公平的。”一个菜鸟说:“现在物流行业上市公司有7家，市值1000亿，几百亿很多，不是三巨头，是明星。”后续梯队“通达部”，快递龙头德邦股份。

特别值得观察的是，在民营物流领域领先竞争的时代，竞争模式已经从蚂蚱时期的价格战升级为资本战，以及商业和战略上的卡位战；竞争范围也从围绕快递行业的局部战争演变为产业链上下游甚至跨国界的战争；互联网巨头的参与，将直接把战场升级为数据、技术、资本、商业模式的全方位竞争。

京东物流、菜鸟、顺丰之间的摩擦不断升级。在中国，“相爱相杀”是亚马逊和联邦快递之间上演的，但他们不是在股市里打架。龙头物流企业之间的竞争将更多地体现在如何改造和重构物流产业的模式竞争上。

新秀联盟

平台模式的发展难点在于协调性和效率性，而维持菜鸟联盟物流网络的强大关系和运营效率，资本是形成利益共同体的有效工具之一

5月29日晚，阿里巴巴和菜鸟网宣布对ZTO快递进行13.8亿美元的战略投资，持有约10%的股份。双方表示，将围绕快递、码头、仓储配送、跨境等新型零售物流服务开展合作，进一步提高智能物流的数字化、网络化和智能化水平。

一个菜鸟告诉《财经》记者:“这个时候投资中通，就是在合适的时间做合适的事。”在2017年国内上市快递企业的市场份额中，中通的市场份额占15.5%，位居通达部和顺丰部之首。近年来，中通是通达系最引人注目的业务增长数据目标。

菜鸟网成立于2013年，通过搭建物流平台和仓储建设，开辟其他物流环节，形成了业务量巨大的菜鸟物流联盟。

阿里巴巴在2018财年第一季度报告中披露，菜鸟网每天协助投递5500万件包裹。对应自然年的2017年第二季度，根据国家邮政局的数据，中国每日快递业务量保持1.08亿件——基于菜鸟网的快递业务占全国快递业务量的50%以上。

菜鸟转型物流业的途径是用技术搭建物流基础设施平台，与物流企业形成联盟，共同提高物流效率。

5月31日，马云宣布菜鸟将建设全国智能物流骨干网，其中包括建设全国24小时货运网络，实现5%以下的社会物流成本。而且，根据电子WTP的说法，沿着一带一路，全球物流网络可以在全球范围内达到72小时。

阿里巴巴集团CEO张勇认为，整个物流业的所有要素都在大范围内数字化，但数字化不是新物流，而是新物流的基础。当所有的物流要素完全数字化后，菜鸟网就有可能重构一些局部乃至全球的物流要素。“那么我们将重新定义‘包’这个词”。

但要实现这个目标，基于菜鸟平台的联盟需要有紧密的合作关系。在这个物流联盟中，菜鸟网络作为一个平台，与快递公司保持着依赖和微妙的关系。2017年6月1日下午，顺丰和菜鸟因数据接口问题相互屏蔽，随后演变成口水战和商战。直到6月2日晚，国家邮政局介入平息。顺丰是菜鸟网创始股东之一，持股1%。

“在电商巨头打造的数字供应链生态中，JD.COM和阿里一方面通过海量的消费订单对抗生产企业，占据物流订单的超级蓄水池；另一方面，借助大量商品，掌握互联网消费的入口，占领物流订单的虚拟龙头。大量快递企业更像水管，上下游被超级电商软控。当然，这种软控制也是促进供应链高效协作的必然。”中国物流学会特约研究员杨大庆告诉《财经》记者。

国内的快递企业中，除了顺丰有大量的商业配件和自营电商外，大部分快递企业都寄生在阿里的电商配件订单池。随着JD.COM、唯品会和沃尔玛的横向结合，它正成为快递企业新的超级订单池。

“菜鸟离不开这些快递公司。阿里的巨额订单要求他们做配送等物流环节的实施，所以合作非常紧密，但阿里的单笔量占业务量的70%-80%。菜鸟还占据了数据和仓储这两个最有价值的物流环节，让快递公司没有安全感。”华晶证券研究所研究员白洋告诉《财经》记者。

但根据上述观点，菜鸟表示:“菜鸟并不拥有数据和存储，物流信息数据是基于商家和消费者的授权并受到严格保护的。每个快递企业也有自己的相关物流数据。仓储方面，菜鸟会投资仓储，由第三方物流公司运营。”

一位物流分析师告诉《财经》，顺丰是唯一一家有信心挑战菜鸟的快递公司，因为其业务并不完全依赖电商配件的订单，而通达部本身则依靠阿里部的电商配件来成长发展。"

“我们的一位高管曾在一次会议上表示，菜鸟成立时，一些快递公司确实对我们有所担忧，担心我们会做自己的物流业务，但我们必须在实际工作中一步一步地真正获得他们的信任。”一位菜鸟网络工作者表示，菜鸟网络是物流信息技术平台，是物流行业的基础设施和生态模式，不会自己做物流业务。

国际投行摩根大通2018年3月的分析报告《菜鸟:是敌是友？表达了倾向于菜鸟的观点。它认为，菜鸟虽然线上线下开展业务，但菜鸟仍然专注于成为一个提供数据服务的平台，可以改善电子商务公司、物流服务链和客户本身之间的联系。“我们认为，菜鸟网络已经基于生态系统中合作伙伴的执行能力建立了自己的商业模式，而不是直接与合作伙伴竞争。”

2017年9月，阿里巴巴向菜鸟网投资53亿元人民币，持股比例由47%上升至51%。计划在数据技术、全球超级物流枢纽、智能仓库、智能配送等方面投资1000亿元。

根据华兴资本的分析报告，直接物流模式不是通达部的特许经营模式，而是物流平台模式，通过数据接口整合中小物流企业，管理平台上网络的整体调度，制定配送规则，开放其他资源。这在结构上也和淘宝主导的电商体系是一致的，但是市场上几乎所有以往的尝试都是避重就轻，只有阿里强大的收购能力所保证的菜鸟在实施这个思路。

不过菜鸟网的人告诉《财经》记者:“菜鸟连接物流企业，但是没有整合。连接的方式是通过技术标准，而不是数据；菜鸟不制定配送规则，选择取决于商家和消费者。”

菜鸟联盟中，除了业务合作，阿里巴巴和菜鸟网还和很多物流企业有投资关系。

除了最近投资的ZTO快递，快递领域还包括童渊快递、白石物流、全丰快递；大型物流领域的Gooday物流；跨境物流领域的四方，以及新加坡邮政旗下的官厅国际物流；供应链物流领域的新一科技、北陵科技物流、快仓；干线运输领域的卡遍布世界各地，充满运输；快递快递、万象物流、圣邦物流在终端物流领域；即时物流领域的点对点，蜂鸟配送等等。

菜鸟告诉《财经》记者:“阿里巴巴与菜鸟和物流企业的关系是建立在电商和新零售的业务合作基础上的。投资是为了加强商业合作的协同效应。”它表示，无论是对待投资还是不投资的合作伙伴，菜鸟作为平台，在流量、资源、服务等方面都不会有任何差异。

不考虑成本，直接模式是建立核心竞争力的最佳途径；在效率最高的市场，终极平台化可以达到最低的成本。

对于菜鸟网络来说，平台模式可以起到杠杆作用，但是这种模式发展的难点在于协同性和效率，维持菜鸟联盟这一庞大的物流联盟网络的强大关系和运营效率。资本是形成利益共同体的有效工具，协同效率可以通过不涉及深度但能影响某些决策的投资来加强。

“我们在不断投资物流公司，物流公司可能是中国未来最有信心的公司之一，因为只有对未来有信心，我们才敢于投资。”马云说。

如果资金工具运用得当，菜鸟就能形成独特的“飞轮效应”:第一个飞轮是菜鸟平台成为投资前哨，通过物流平台捕捉更多优质的投资目标，通过投资获得更好的目标收益。和业务协同，从而带动菜鸟网络变得更大、更强、更协同；第二个飞轮是菜鸟平台通过与更多物流企业的业务合作和资金合作，获得了更多的信息和数据积累，从而带动菜鸟平台的信息库变得更加丰富；第三飞轮是通过菜鸟平台的开发带动电子商务和新零售业务的发展，从而积累更多订单，使阿里部成为更强、更优质的物流订单池，从而对更多物流企业产生更强的吸引力。

京东物流走出JD.COM

京东物流占据了电子商务领域高端物流服务的品牌知名度，但投入成本将成为其开放战略的挑战，规模效应、模式创新和无人化技术应用将成为其突破路径之一

3月13日，顺丰高管在2017年业绩发布会上表示，快递行业仍是“蓝海”，出现新的竞争对手很正常。它认为顺丰和JD.COM处于差异化状态，只有一小部分业务重叠。

京东物流CEO王振辉告诉《财经》记者:“京东物流的战略核心是提供仓储供应链服务，而不是快递。在快递上，顶层是顺丰。”据说京东物流与顺丰、通达部等快递公司保持合作关系，每天通过通达部、顺丰配送上百万订单。JD.COM无界电子面板的推出也是为了提高快递公司的效率。

以前京东物流因为各个环节都是直接运营，所以经常被认为是类似顺丰的直接模式。但实际上京东物流的主营业务是供应链物流，是一种以“仓储配送一体化”为中心的B2C模式，其主营业务环节是“仓储-运输-配送”，而通达百货、顺丰快递等主营业务环节是“包裹-配送-配送”，是一种以配送运输网络为中心的C2C模式。

业内人士认为，京东物流与快递企业在模式和业务指标上的可比性不高。然而，从市场业务和客户的角度来看，他们在以不同的方式竞争销售物流市场。

“从目前的业务来看，京东物流和顺丰快递在业务上并不存在直接的竞争，但物流领域各公司的业务边界正在模糊和越界。”一位券商物流分析师告诉《财经》记者。

物流战局是JD.COM和阿里电商大战的延续战场，也是零售升级的基础设施竞争。在阿里新的零售策略中，淘宝是“天堂”，菜鸟是“土地”；JD里。COM的无界零售理念，无界物流也是最重要的基石。

从物流模式来看，京东物流和菜鸟网分别属于自营和平台模式的对立两端，但越来越像——京东物流也搭建了自己的物流基础设施平台，同时对第三方开放。商务服务，到平台开发；菜鸟网通过与物流企业的深度业务合作和股权资本合作，提高物流能力的协同作用。

“模式会越来越像，但不完全一样。”王振辉告诉《财经》记者，“菜鸟从数据角度切入，京东物流从仓库配置入手。这两种商业理念完全不同。”

JD。COM自建物流最早可以追溯到2007年，持续了十几年。物流经验的差异是它成为阿里巴巴重要对手的重要原因。之前京东物流只服务于商城自营业务。京东物流全面开放并独立运营后，进入扩张期。

2016年5月，王振辉晋升为JD.COM集团高级副总裁，负责JD.COM商城运营体系。当时正处于“6.18”JD.COM店庆祝日的准备期。王千到全国各地考察后，得出结论:京东物流的开放将是未来一个非常重要的方向。“六·一八”之后，他给刘写了一封电子邮件，说明了的研究结论。

“可以说，这是京东物流历史上最大的一次组织变革。”王振辉告诉《财经》记者。

这封邮件的结果是王振辉上任以来第一件引起外界关注的事情。他调整了JD.COM最大和最大的运营系统的组织结构，重点增加了两个一级部门，即开放业务部和物流规划部。

“以前，JD.COM商城运营系统的组织结构是围绕仓储、配送和客户服务构建的，每个部门下都有少量的外部业务。但是，二级部门没有人权和财政权力，独立并入一级部门，一级部门被授权负责所有开放的企业。物流策划部的成立，是因为一场涉及京东物流全国开放的棋局，以及对仓库、配送、旅客、运输的重新规划。”王振辉说。

五个月后，京东物流在JD.COM商城全面向第三方卖家开放，京东物流的品牌开始独立出现；2017年4月，京东物流成立子集团独立运营，王振辉任CEO；2018年2月14日，JD.com物流完成25亿美元的A系列融资，是物流业最大的单笔融资，投资后估值134亿美元。

京东物流在独立运营的一年内增加了400万平方米的仓储面积，而JD.COM前几年的累计仓储面积仅为600万平方米。据《财经》记者了解，新增仓库多为长期租用五年以上的仓库，总数大于目前的业务量。王振辉说:“这是为了保证第一批进入物流开放平台的客户的体验。”此外，浙、鲁、闽、豫四省从原来的七个业务区分离出来，其负责人向王振辉报告。

根据京东物流的开业计划，计划五年内达到1000亿元——其中一半来自“商家”。

京东物流根据财务结算关系，将其客户分为商场和商户。前者是JD.COM商城的自营业务，后者包括京东的第三方商户。COM的开放平台，如格力、美的等B端客户，以及所有使用京东物流服务产品的商户客户。据王振辉介绍，目前京东物流的第三方业务收入约占20%。

一位接近京东物流的人士表示，这20%的构成比较复杂，有的使用京东物流提供的全套物流服务，有的使用其中一种服务，比如仓储或者配送。目前京东物流的产品体系包括供应链、快递、快递、散货、冷链、跨境、客服、售后等物流产品和服务，以及物流技术、物流数据、云仓库等物流技术产品。

王振辉告诉《财经》，京东物流2018年的首要工作是生产物流能力，以满足商家客户的需求和增长。

即将走出JD.COM的京东物流，是民营物流领域极具竞争力的一支力量。但有券商分析师对《财经》表示，京东物流的难点在于如何控制成本，仓储成本可能会产生规模效应，但在直接运营模式下，人工成本只会随着业务的扩大而持续增加。

京东物流目前约有14万名员工，王预计到2018年底将达到19万人。它认为，物流开放业务的增长率将继续保持三位数，商场业务也将保持两位数的增长。然而，无人技术在物流行业的应用仍然难以完全抵消业务增长。"

5月9日，在披露JD.COM 2018年第一季度财务报告后的分析师电话会议上，JD.COM集团CFO黄宣德表示，京东物流的第三方服务由于提供端到端供应链管理服务，已经超出了传统快递公司的范围。长期来看，其利润率应略高于现有的国际知名物流快递公司，运营利润率应达到5%-10%之间。

来自花旗、麦格理证券、摩根士丹利等投资机构的分析师重点关注京东物流的投资、第三方物流服务的收益预期、物流网络的扩张节奏。

华尔街对JD的分析。COM季报显示，JD。COM对物流和仓储的持续投入导致其财报中的EPS低于预期。刘表示，未来几乎每年每季度都会新建一些仓库，但新仓库和实际利用率将保持稳定，不会出现像2017年第四季度那样集中和短期的成本波动。“这个比较少见。”

此外，2018年，JD.COM将设立物流地产基金，通过第三方基金建设更多的物流和仓储，并通过共享仓库、云仓库和前沿仓库等创新模式降低仓储投入成本。

“目前国内唯一有资格覆盖全国物流系统的是京东物流，没有第二家。”刘表示，其他公司要么是快递公司，要么是仓储公司，要么是快递公司，都只能提供一类或一种产品的物流服务。在JD.COM，京东物流涵盖了大规模物流和小规模物流，从冷藏冷链物流到短途配送O2O物流，再到跨境物流和快递，覆盖能力遍及全国。

华兴资本作为其A轮融资的独家财务顾问，在2017年3月的一份研究报告中表示，“JD.COM进入物流业并逐步获得显著市场份额的道路是不可复制的。”

SF内外争斗

对于追求独立和野心的SF来说，更大的蛋糕是更强调运营、资本和创新速度的战场。有比通达更有互联网商战经验和实力的对手

顺丰快递作为中国快递行业的领头羊，面临着快递行业的内部竞争，以及与电商物流、零担领军企业的外部跨境竞争。“在民营物流领域，可以想见京东物流和菜鸟网会越来越强，但顺丰在未来的市场结构中会是一个变数。”一位物流行业官员告诉《财经》记者。

菜鸟网和京东物流的竞争，对于顺丰、通达系等物流企业来说是最好的情况。一定程度上让他们成为双方都想争取的目标，或者至少是重视的目标。

自2017年2月24日借壳上市以来，顺丰快递长期保持40多倍的市盈率，领先全球上市快递公司。2017年业务量达到30.5亿件，同比增长18.3%，但市场份额下降0.5个百分点，引发市场质疑。根据2017年快递上市公司年报和国家邮政局公布的数据，中通以62.2亿件业务占据15.5%的市场份额，在通达部排名第一。此外，大云和百思达的业务量也分别增长了46.86%和74.10%。

白洋对《财经》表示，过去中国快递市场的增长驱动型需求来自电商市场，电商市场只保持了与GDP持平或略高于GDP的增速，所以结果显示三环一达的市场份额持续上市，顺丰的份额持续下滑。

“从某种意义上说，讨论三通和顺丰的股份比较是一个伪命题，因为两者的重点都在相对碎片化的市场上。”

但值得顺丰关注的变化是，通达部内部出现分化，中通、大云等市场份额增长较快的公司正在加快直销步伐，加大物流服务质量投入。通达系也在改善过度依赖廉价电子产品的单一订单来源，有向高端市场迈进的动力。

面对快递行业的内部竞争，顺丰采取的是在运输及时性上筑起护城河的策略，而不是反击。这得益于2014年的经验教训。

华兴资本的一份报告显示，顺丰以“同城8元，跨省12元”的低价策略加入了通达部电商配件的价格战，试图以优质服务加低价策略抢占更多电商配件的份额，但最终结果是电商配件亏损严重，几乎消耗了当年的利润。同年还尝试了电商和O2O业务。

还有一个结果就是，电商配件被吸引的业务量无法消化，快递时间远远落后于通达部，影响顺丰整体高端业务配件的品牌形象。

这一尝试表明，顺丰的高成本自营模式与当时的整体电商环境并不匹配。第二年，顺丰调整战略回归高端路线，让通达部走向几乎没有私人竞争对手的市场方向。

时隔四年，顺丰已明显意识到其主要竞争对手已转向电商物流，并已将科技投入列为其2018年重点业务计划的重中之重，同时将“打造物流科技集团”定位为战略发展的首要目标。2017年，顺丰共投入科技16.04亿元，IT人员约3700人，其中R&D 11.67亿元，and 2,800人——这是顺丰在年报中专门披露的数据。

二级市场继续给顺丰40多倍的市盈率，部分重要的估值依据来自顺丰作为科技含量最高的快递企业，包括物流无人机、智能手持终端、便携式打印机等。截至2017年底，顺丰已获得并申请专利1004项，其中发明专利366项。

2017年与菜鸟网发生数据纠纷后，顺丰正在加快自身数据能力建设。2018年4月26日，顺丰控股宣布与8家供应链企业签署《关于建立超大数据合资企业的股东协议》。

顺丰的战争不仅在于主营快递业务、数据和创新技术的竞争，还在于其新业务。根据2017年财务报告，顺丰的新业务包括供应链管理服务、重货业务、冷藏运输业务、国际业务和城市业务。

在庞大的物流市场规模中，散货物流所占比重最大，整车和零担快递市场也大于快递市场。零担市场和快递在运营逻辑上是相近的。近年来，它们之间的界限越来越模糊，零担企业和快递企业相互觊觎对方的市场。零担市场的领头羊德邦物流此前宣布进入快递行业。

顺丰控股于2015年正式推出重型货物运输产品。2017年，不含税重品产品净营业收入达到44.02亿元，同比增长79.93%。合作的主要客户主要包括尚明电器和九木厨卫。5月12日，顺信捷达正式亮相，这是一家以加盟制为主的零担快递公司。

随着一线快递企业的上市，我国快递行业的市场集中度不断提高，形成了有利于领先快递企业的市场格局。零担市场更大更分散，给顺丰、通达百货等一线快递企业进入的机会。

另一个新业务，冷运同城业务，是顺丰直营模式的衍生。直销模式的缺点是资金支出高，管理半径不足，管理成本高，只能选择高端客户市场。注重物流服务质量的冷藏运输市场和注重时效性的城市市场是最能体现直销模式效率优势的细分市场。

截至2017年底，顺丰冷链运输网络已覆盖104个城市及周边地区，目前服务于生鲜食品和医药行业。2017年，冷藏运输业务不含税营业收入22.95亿元，同比增长59.70%。客户主要包括麦当劳、双汇、丁鑫、哈药集团、华润三九、赛诺菲制药、广药集团等。

自2017年起，顺丰在同城布局即时配送，年不含税业务收入总计3.66亿元。但在这个细分市场，顺丰是后来者，会面临更复杂的竞争环境，包括新的零售参与者和O2O平台提供的创新物流解决方案，如达达、点之达、美团点评、饿了么等等。

相比其他巨头，SF面临的环境更加复杂。作为一个起步于快递行业的巨头，它在价格战时期用高成本高利润的直销模式打开同行。拥有全行业网络控制性强、稳定性高的综合物流网络系统。也是物流行业科技实力很强的企业。但现在面临的是电子商务物流的平台级游戏性，竞争是整个产业链生态的开放，是数据、技术等物流产业新元素的较量。

无论是重货、国际、冷藏运输还是同城经营，追求独立和野心的顺丰快递都是一个更看重运营、资本和创新速度的战场，在这里有比通达部更有互联网商战经验和实力的对手。