千里达 美骑众测:千里达V1000碳纤山地车评测

当我在美国骑行网上看到这辆特立尼达V1000碳纤维山地车的公测新闻时，我的第一反应是:这车看起来挺有意思的，反正申请也不花钱，就凭运气认真填写了众筹材料和评测计划。等了好久，突然有一天晚上，美琪的弟弟。com打电话说我入选了。挂了电话，我立刻跑到最近的彩票点，买了一张彩票。不幸的是，我没有获奖...嗯，那是另外一个故事。

作为一个鸡骑士，得到这样一个公开测试的机会，是很意外的。快递时间是工作日的下午。快递电话告诉我车已经到了车店。下班后，我直接上了车，坐车走了。角度、胎压、气压的设定需要在骑行过程中逐步调整，后面会有描述。

美国骑兔附在车上。这个挂件很可爱

把老婆家里买的单反相机拿出来之后，我开始给大家还原真实的形象。我的评价方向主要是从一个普通骑手的角度出发，以最真实的画面和骑行体验为依据。有人说这车渣，有人说这车神；但是“真理只有一个”。按照满的图文(编者按:简称山东)。

车友第一次接触实体店的车，大多是从车前接触。书上特立尼达前端印象非常深刻，是碳纤维三件套。整个前部非常紧凑，除了传统的刹车变速车把外，在变径车把的十字上还增加了一个控制前叉锁紧和打开的控制器。

袖子是海绵做的，非常适合手出汗的骑手。当然要注意定期清洗更换。套筒的一端固定有铝合金卡环，使用时无位移。

这个又厚又硬的牌子，在3K以下的价格找不到第二个了。那人猜测应该是为了保险起见。竖盖采用铝合金材质，前叉舵管的接头也采用加粗设计。

从这个角度，我们可以更直观地看到碳纤维材料的纹路，有水平手柄和垂直手柄。

看完车前我肯定会捏下面的坐垫~

坐垫由意大利著名品牌Selle Royal制作，填充Royal GEL硅胶(官方是这么说的)。在实际的骑行过程中，我真的感觉到座垫的支撑非常出色，座垫表面的橡胶条也能有效的起到防滑的作用。

变速套件的配套BIKETO评测已经详细描述过了，这里就不赘述了。这里我主要讲一下使用变速的体验。38/24T牙托，11-36T飞轮，2*10速比，基本告别了Yamama。这是非常有用的XC越野，几乎不需要修改。Shimano M610推出4年了，反应速度和稳定性有目共睹。不过这款车的指法手感有点粗糙，男方借了一辆装有朋友安装的Shimano M610套件的山地车进行盲测，可以准确区分两车指法手感的差异。

整套20速的速度配置性能无可挑剔，但是男的感觉前面的拨线有点差。不知道是不是工程原型车。前拨线口会蹭到前拨线，前拨线孔没有用胶塞密封，所以有一定的几率会有沉淀物进入框架。我和《美国骑行》的编辑谈过，对方说之前问过特立尼达官方，他们会在量产车型里安装一个线管保护罩，也能在一定程度上改善线芯磨框的问题。

整个制动系统是SHIMANO M315液压盘式制动器。刚见面的时候，把刹车手柄距离调整到接近车把位置。我的手掌比较大。当我戴上手套使用这个刹车时，我的抓地力不够。重置握距后，刹车感又回到了熟悉的Shimano味道。测得的制动力足以满足日常需求。当然，如果你的需求超出了这个刹车性能所能提供的范围，那就要考虑升级了。

与我使用的27.5*1.95尺寸的MAXXIS CROSSMARK十字轮胎相比，这款CST FIREFOX(火狐狸)外胎的轮胎噪声和滚动阻力明显较小，但这款轮胎在松软的沙石和泥泞上的抓地力和排泥效果并不理想，换句话说，这款外胎更倾向于在路面上使用。

在工厂针织轮组中，诺华泰克仟玖零花鼓以湿润度不出名，结构简单，易于拆卸和维护。轮组采用32孔双层铝合金轮圈和不锈钢辐条，前后两侧均为3X编织。刚性完全够男人这样的菜腿通过实践经验。

详细介绍了这款前叉的参数评测，这里着重介绍使用体验；首先是一款非常油的前叉，即使有强烈的拉插也能保持良好的润湿性，初期灵敏，中期支撑充足。建议压力值附在前叉外管上，个人认为略低。实际使用时会加10-15psi提高支护效果，暂时不存在漏油漏气问题。只是前叉没有回弹阻尼调节功能，回弹速度比较快，需要司机适应前叉。在美国骑行网的评价中，男的也深深感受到了线控的吐槽，但是这个价位能说什么呢？双气室，线控油压，2、3年前放的价，最多用一个SUNTOUR XCM弹簧叉。

五通框架的位置显示为“压入配合最大刚度”，这意味着“压入五通带来极高的刚度”。但是画框用的是螺纹五通，男方猜测工厂原本打算用压入五通，但是最终稿选择了螺纹五通，但是喷漆没有跟进，导致了这种尴尬。预计生产版不会看到这个字母圈，作为曾经在自行车厂使用的“内部”。

骑行体验

虽然没有压入，但五向粗堆法仍然提供了优异的刚性性能。个人来说，后期照顾的方便远比一点点僵化的改善重要。说人话就是BSA解决方案。如果你受不了不正常的噪音或者洁癖，相信你会认同我的观点。只看中轴线上的灰尘。厚实的后叉骑行体验就是一句话，辛苦；直接结果就是尾部反馈极其清晰，每一点跳跃和侧滑都会传递到你的鞋底。这种骑行体验众说纷纭，个人认为如果能在舒适性上妥协一点点就更完美了。"这种道路反馈经常出现在竞赛级别的模型上."。在当地一次登山马比赛中，该男子带着改装后的V1000(更换了轮组、外胎、前叉和齿板)参赛，取得了不错的成绩。(为什么要修改？不是车，是人腿。)

在操控性能方面，这款V1000继承了26山地自行车的灵巧优势。当车辆在相对平坦的下坡路上遇到急转弯时，车辆的整体感觉就像手术刀一样，准确无误地走在设定的路线上，技术要点很容易解决。要说不够，个人感觉26轮径车+无阻尼前叉+火狐狸轮胎这种偏向路面的先天通过性劣势，很大程度上限制了这款V1000的野心。这个人印象最深的是在斜坡上的一次越野袭击，整个斜坡上都是树根。男的第一次锁前叉，锁的效果有点太好了，直接变成了硬叉，前控变得异常困难(优秀的前叉在爬坡的时候并没有完全硬化前叉，而是提供了爬坡所需的支撑力)。第二次男子放开前叉，操控情况有所改善，但以牺牲了很大一部分蹬踏动能为代价，在起身摇车时后轮无法使用。

换位思考一下，如果我买了这辆V1000山地车，最理想的状态就是拿到车就能在山里野开，有和售价匹配的越野性能，有这辆车能带给我的乐趣，而不是花钱买自行车然后慢慢升级。当然这只是男人的个人消费观念，不喜勿喷。

总结:男方以亲身经历评价了特立尼达V1000，并附上群众原图；这是一个有争议的模式，它的缺点和优点一样明显。V1000的出现打破了市场上山地车的微妙平衡。对铝合金的入门级机型是一个强大的冲击。随着自行车共享对入门级自行车的侵蚀，特立尼达V1000的出现基本上提升了入门级运动车型的定义。

负责编辑:katarina