疯狂广告网 海铺广告、疯狂烧钱、大量融资！互联网汽车，靠金融撑起乱斗游戏？

阿里巴巴刚崛起的时候，马云绝不会想到淘宝的一个子公司服务会支撑阿里电商帝国的金融想象，就像互联网汽车崛起的时候，没人能想到这个行业以后会有金融支撑。

10月11日深夜，瓜子二手车在个别媒体群中做了新车业务的热身推广。"新业务好像叫毛豆."一位敏锐的媒体人率先通过组名推断出瓜子二手车和新车业务的准确名称。

几天之内，北京的大街小巷到处都是新毛豆车的广告牌。这种由杨颖代言的新产品很快为公众所知。

互联网汽车是一个与生俱来的金钥匙行业。无论是一级市场还是二级市场，融资一路畅通无阻，继承了汽车行业的豪情。每一个一流的平台都会配备一个一线名人代言、融资、烧钱、烧钱、融资，构成了这个行业的独特风景。当然，风景中也有朋友和商人的“亲密接触”。

互联网汽车乱象

有人的地方就有江湖。互联网汽车行业，有车就有奋斗。

茂名市位于南海，风平浪静，风景秀丽，却意外的成为了当地互联网汽车的战场。

11月24日，达索汽车CEO姚在朋友圈用茂名二手车经销协会的公章为《通知》拍照，文字:奇怪？！二手车市场为什么要禁止“拐子网”进入二手车市场从事拍摄和体验(营)活动？“没有中间人来发挥作用”怎么样？

姚朋友圈转发的“通知”照片的大致内容是:严禁危害行业开发的汽车网络平台和不诚信的汽车金融(如瓜子旺、、、车、美利)金融宝丰城二手车交易市场进行拍摄及相关业务活动(车辆管理处业务除外)。"

通知中提到的平台工作人员朱滔告诉野马金融，“这种情况与服务和体验没有直接关系，而是恶意竞争和市场垄断。不过从业务方面来说，汽车经销商并不太在意市场的要求。关键是看谁能提供快捷方便的服务。”

很难证实这个事实是否真的像朱滔所说的那样是“恶意竞争”。但互联网汽车市场除了茂名这样的小规模局部战争外，“见法院”的诉讼战不在少数。

2016年4月，心有二手车在其网站上在58个城市举行了“心有二手车”打假新闻发布会，称该事件严重损害了心有二手车的商业信誉，事实上构成不正当竞争，并向法院提起诉讼，索赔人民币3000万元。

2017年11月，微信官方账号“北京海淀法院”发布消息:因不满官网、微信、手机APP、各大网络平台广告中“遥遥领先”、“全国领先”等宣传用词，人人和汽车以不正当竞争为由将Guazi.com告上法庭，索赔1亿元。

随后，北京市海淀区人民法院在诉前发布临时禁令，裁定瓜子二手车从即日起停止使用“遥遥领先”、“全国领先”等宣传用语。

瓜子二手车的一位员工说:我们从去年开始使用这个口号，不知道对行业有什么影响，所以这个时候起诉，很难理解目的是什么。

法庭上和江湖上都会有争斗，争斗的原因无非是利益。

不同于BAT，每一个都有着鲜明的格局，目前还没有真正的行业垄断者。这四个轮子下的行业都变得很热闹了！然而，在刺激之外的互联网车真的这么红火吗？

行业瓶颈:做流量靠金融赚钱，高度依赖线下

11月16日，益信集团在香港上市，互联网汽车行业焕然一新。虽然不同平台的商业模式不同，但核心利益来自同一个来源:交易和金融。如果益信集团能够作为汽车金融的第一只股票成功登陆资本市场，就意味着其他公司也可以走这条路。

根据益信集团的招股说明书，2016年益信集团的营收约为14.88亿元，其(调整后)净利润约为1亿元。2017年上半年，益信集团实现营收15.51亿元，净利润2.6亿元。2017年上半年，益信集团收入以融资租赁业务为主，融资租赁业务贡献约12.3亿元，交易平台业务贡献约3.21亿元。

益信集团为什么这么依赖金融业务？

默里金融研究中心告诉Uni-corner Finance，汽车行业60%的利润来自服务行业，汽车售后市场的利润远远超过汽车交易市场。现阶段的互联网车平台主要作用是“流量入口”，利润薄。甚至对于一些二手车交易平台来说，单纯做分流是不赚钱甚至亏损的生意；于是大家纷纷转向金融业务，寻求企业更高的利润发展空。

因为汽车市场足够大，用户足够多，互联网汽车平台的金融想象力很大，但天花板也很明显。

据Frost & Sally报道，2016年全国汽车零售交易3160万笔，总额3.8万亿元，其中互联网汽车总量约100万辆(占总量的3.16%)，交易量约1007亿元(占总量的2.65%)，预计到2021年将达到5681亿元。

其中，益信按交易数量占有18.7%的市场份额，益信按交易金额占有18.4%的市场份额，约为185.29亿元。

185.29亿元的营业额是什么概念？单个平台的年营业额相当于网贷领域一线平台的年营业额。2016年，喜洋洋贷款共贡献贷款202.78亿元，净利润11.16亿元，比2015年全年增长305%，而益信集团2016年净利润约为1亿元。

网贷和网车虽然属于不同的行业，但是利润的主要来源是金融。净利润差距为什么这么大？

原因之一是产业链太多，劳动力成本高，模式太重。据默里金融研究中心称，汽车交易本身极度依赖线下业务。互联网汽车平台转型，必然要考虑增加线下成本的投入，包括渠道拓展、人员铺设、经销商渗透等。“重模式”下的互联网汽车平台，必然会带来人工成本的增加，但如果人能得到有效的重用，将会提高整个企业的运营效率。

目前，益信集团拥有电缆团队3300人，电气销售团队370人。其他互联网汽车平台也有很多员工。拐子二手车号称有一万多员工，喜洋洋贷款只有500人左右。

但朱滔认为，一些互联网车平台需要打通上下游行业，布局全行业，业务丰富，有助于估值，但模式太重。

艾分析曾判断，按照现有的以自营业务为主的发展模式，益信的上限约为100亿美元，IPO首日收于425亿元，透支了未来1-2年的预期。

金融魔咒:有多少人买得起？

因为“重”，所以互联网汽车平台的发展必然离不开资本的催促。一般规律是量越来越大，频率越来越高。

宜信集团5月11日刚收到40亿元融资，10月29日提交IPO申请，融资间隔不到5个月；6月15日瓜子二手车获得4亿多美元的B轮融资，10月31日获得1.8亿多美元的B+轮融资。两次融资间隔也不到5个月；2017年4月6日和2017年11月1日，达索完成D系列融资1.8亿美元，E系列融资3.35亿美元。值得一提的是，达索宣布1亿美元的C系列融资是在2016年11月15日，也就是说，达索在一年内完成了三次融资。此外，车志宝、人人、心有等公司也公布了2017年融资消息。

如上所述，互联网汽车是一个充满想象力的行业。在如此激烈的融资狂潮下，能有多少人投它的票？

新天创投投资经理墨涛表示:汽车行业是一个万亿美元的市场，完全可以产生数千亿的上市公司。但是随着行业集中度的提高，100亿人民币估值也有可能死于无钱，更有可能被收购，但是被收购的估值肯定会缩水。虽然短期内不会出现这种情况，但是肯定会有被淘汰或者低价收购的，资本只能接受。

企业的融资是为了上市，但是在今天疯狂烧钱、融资、乱象的情况下，又有几个平台能熬过上市？欢迎在留言区讨论。

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